Jaguar felújítás

Előzmények: Ablakmosó-ablaktörlő, Ablaktörlő motor, Végálláskapcsoló, Elmaradás

A múlt hétvégén az ablaktörlő motor került kés, illetve inkább csavarhúzó alá. Ezzel a szerkezettel már volt kalandom, szerencsére találtam hozzá alkatrészt, ha nem is olcsón. Úgy hogy most azzal a kellemes tudattal vágtam bele a szétszerelésbe, hogy végre valamit majd össze is tudok rakni. Mert amit eddig szétszedtem, az különböző okokból dobozokban várja, hogy valami apróságot még beszerezzek hozzá.

A szétszerelés megvan, az összeszerelés azonban tolódik itt is. A motor háza rozsdás kívül-belül, és ráadásul az állórész mágnes bele van ragasztva. Úgy hogy galvanizálás lefújva, ki kell alaposan takarítani, és cinkspray-el lefújni. Ezt inkább a garázsomban végzem el, itt nem igazán adottak a körülmények.

A héten sikerült végre a gyújtáselosztóból és a fékpedálból kiüttetnem azokat a stifteket, amelyek megakasztottak a további bontásban. így most a gyújtáselosztó megtisztítása kapta az elsődleges prioritást, mert talán itt van esély, hogy meg tudom kezdeni az összeszerelést. csak az új kondenzátort felejtettem el kihozni magammal, de ez nem probléma, bármikor berakható.

És mielőtt el nem felejtem, az új dísz az asztalomon öcsém jóvoltából:)

Ha valakit érdekel a Leapernek nevezett Jaguar hűtődísz története, annak itt egy kis olvasnivaló.

Először is, kimaradt az előző bejegyzésből, hogy végre két hónapnyi levelezés és egyeztetés után végre megérkezett Magyarországra a múlt nyári rendelésem második részlete, amiben a lakatos számára is vannak kasztnielemek, hogy tudjon tovább haladni. Sajnos több megrendelt, és tavaly visszaigazolt alkatrészt közben nem tudtak már beszerezni, ez egyenlőre inkább bosszantó, de később lesz még ebből probléma.

Az első csereporlasztóból is kiszedtem közben a bimetál elemet, ami legnagyobb bánatomra sokkal ramatyabb állapotban van, mint a másik. De azért használható, és ez a lényeg.

Mivel a gyújtáselosztóval elakadtam, elővettem egy új alkatrészt, a fékpedál-fékszervó-főfékhenger együttest, amit annak idején egyben szereltem ki. Mivel azt a jó tanácsot kaptam, hogy a főfékhengerből lehetőleg inkább preferáljam az újat, ezt leszereltem, majd úgy ahogy volt, félreraktam. Van kilátás egy eredeti használatlan főfékhengerre, ha az tényleg megjön, akkor ezzel már nem játszok tovább. Szétválasztottam a szervót és a fékpedált is, egyenlőre a fékpedál mechanikának álltam neki. Természetesen itt is elakadtam, és itt is egy általam most az itteni felszerelésemmel kiüthetetlen stift akasztott meg. Bezzeg otthon a jó felszerelt garázsomban ez egy említésre sem méltó rutin szerelési művelet lett volna...

A szervónak gondolkodtam, hogy nekiálljak-e. A Jaguaros könyvek mind azt írják, hogy ne piszkáljuk, cseréljük egyben. Utána érdeklődtem, nem egy nagy művészet szerelni, úgy hogy egyenlőre szétszedem, és megnézem, mi nem jó benne, mert az biztos, hogy nem működött, de hogy a szervó a hibás, vagy a vákuum rendszerben volt valami gebasz, azt a szétszerelés előtt nem már nem jártam utána.

A legnagyobb meglepetést a fékfolyadék tartály okozta. Miután óvatosan szétszedtem, az úszó darabokra morzsolódott a kezemben. Közelebbről megnézve, egy borosüveg parafadugója volt. Háááát...

Mindeközben természetesen több-kevesebb lelkesedéssel pucolgatom az alkatrészeket, és vásárolgatok az ebayon.

A Burlentől megrendeltem azokat az alkatrészeket a porlasztókhoz és az AED-hez, amit a múltkor elfelejtettem, illetve rosszul rendeltem.

Miután elment a rendelés, nézegettem azt a csomagot, amiben mindenféle csavarok és egyéb kopó-fogyó-rozsdásodó alkatrészek vannak a HD típusú porlasztókhoz. Igen ám, de a HD8-ason a többitől eltérően három helyett négy csavar rögzíti a harangokat, viszont a csomagban csak hat csavar van, három az úszóházhoz, három a haranghoz. Hát, eldurrant az agyam, és rendeltem egy ebay kereskedőtől 12 rozsdamentes csavar. Majd ezek mennek a haranghoz, a többi az úszóházhoz.

Az ebayon sikerült vennem két ajtó kapcsolót a belső világításhoz. Nem teljesen olyan, mint az enyém, más a csatlakozó, de szerintem átalakítható, és az enyémek között vannak sérültek.

Jött még #6-os rugós és belső fogazott alátét. Tulajdonképpen a rugósat rendeltem az AED miatt, de mint kiderült, elmértem magam, úgy hogy most nyomozok #8-as után.

Végre sikerült vennem egy hibátlan, NOS ablakemelő kapcsoló borítást. Az enyémmel sajnos csúnyán elbántak, már régóta nézegettem, hogy jó lenne egy új.

Lassan tele vannak a polcok szétszerelés, a tisztítás és a felújítás különböző fokozataiban levő alkatrészekkel. Lassan már össze is kellene rakni valamit:)

Előzmények: Porlasztótól a kipuffogóig, Porlasztó a boncasztalon, Porlasztó a boncasztalon II., Porlasztó a bocasztalon III.

Amint az előző bejegyzésemben említettem, sikerült szert tennem egy készlet porlasztóra. Nem teljesen ugyan az az alszámú változat, de alkatrészenként összehasonlítva eddig csak a tűben találtam különbséget.

Amire szükségem volt, az a hátsó porlasztó háza és az úszóház a felerősítő szerelvényeivel. Neki is álltam szétkapni, már fejből megy, tulajdonképpen csak elsőre tűnik bonyolultnak. De azért belenéztem a porlasztós könyveimbe, így sikerült rájönnöm, hogy az a furcsa alátét a fúvókánál nem is alátét, hanem egy bimetál hőkompenzációs elem. A bimetálnál meg nem mindegy, hogy melyik oldal melyik, én meg a nagy igyekezetemben lesikáltam a feliratot a lemezekről. Szerencsére a csere porlasztóból ki tudtam menteni ezt az elemet, és meg is tudtam pucolni, mostmár figyelve az oldalakra az összerakásnál. Még az elsőből is ki kell majd szednem ezt az elemet a másik porlasztóhoz.

Nagyon büszke voltam magamra, hogy milyen gyorsan szét tudok már kapni egy SU HS8 porlasztót, úgy hogy nagy igyekezetembe be is törtem a keverék állító csavart. Én vagyok a hülye, csak egy napot állt rajta a csavarlazító. Majdnem repült a porlasztóház az ablakon keresztül, de szerencsére sikerült a mozdulatot visszafogni, elvégre bérelt lakásban lakok most:) Valahogy valaki csak kiimádkozza nekem ezt a csavart, nekem ehhez nincs megfelelő felszerelésem.

Kihoztam magammal a gyujtáselosztót is, nekiálltam ezt is szétkapni. Egyenlőre úgy döntöttem, felújítom, pedig az első tanács, amit kaptam az volt, hogy cseréljem le egy elektronikusra. Az elektronikus gyújtások elég drágák, viszont könnyen beépíthetőek, míg a megszakítós gyújtás fillérekből felújítható, így egyenlőre logikusnak tűnik, hogy a meglevőt kis költséggel helyre rakom, aztán majd ha kedven/időm/pénzem/szükségem lesz rá, bepattan az elektronikus gyújtás. Elég simán szétjött, addig amíg egy stiftet ki nem kellett volna ütni, az meg itt nem ment. Úgy is kell mennem a másik autómmal autószerelőhöz, megkérem majd, hogy segítsen.

Egyenlőre tisztogatom az alkatrészeket, most könnyebben megy, hoztam magammal nagyon hatásos szereket.

Érdekesség, hogy az úszóházakon a tisztítás után előtűnt a 2631 szám kézzel bekarcolva. Tudja valaki, hogy mit jelent? A két kézírás különbözik, és a két porlasztó gyártása között is van néhány év...

És a szokásos ebay vásárlás, most csak egy eredeti krómkeretes bal oldali belső világítás jött, egy túltárolt darab. Kéne lőni egy jobb oldalit is, vagy a fekete kereteset fogom krómfestetni.

Mi is történt az elmúlt két hétben? Szerencsére sok minden, egy-egy napról máskor külön bejegyzéseket írnék, de most próbálok rövid lenni.

Elkezdtem az apró anyagok közül a csőbilincsek beszerzését is. Szokás szerint majdnem az összes rozsdás, én nem vacakolok ezekkel. Meg nehézkes is lenne. Még a múltkor, amikor otthol voltam, egy tolómérővel végigméregettem a bilincseket, mert a csavarok kódolásával ellentétben ennek a logikájára nem sikerült rájönnöm. Egyenlőre csak az ebayon várok egy-egy jó ajánlatra, eddig két méretet sikerült leütnöm. Természetesen ezek is rozsdamentesek lesznek, csak nem lőnek érte tarkón az OT vizsgán...

A jobb oldali első sárvédő eléggé korrodált állapotban van sajnos, mint említettem korábban. Ide egy orrész javítóív lett előirányozva és megrendelve még a múlt évben, de akkor nem került leszállításra. Most szerettem volna, ha a második részlete a szállításnak megérkezne, amikor otthon vagyok, de természetesen nem jött össze. Mikor érdeklődtem, hogy mikor jönnek a cuccok, az eladó benyögte a legborzasztóbbat, amit hallani lehet: NLA = No Longer Available, azaz többet nem kapható. Próbáltam másikat venni sikertelenül, párban nem kellett 250 fontért. Sárvédő sem igen van használtan. Végül elég hosszas turkálás után sikerült egyet vennem a német ebayon nem sokkal az indulásom előtt, és ráadásul útba is esett az eladó, fel tudtam menet közben venni. Sokkal jobb állapotban van, mint az enyém, a problémás területek ráadásul a könnyebben javítható helyeken vannak. Mondjuk aggódtam, amikor az a bazi nagy koszos és rozsdás sárvédőt be kellett rakni a kocsim hátsó ülésére, mert tetőcsomagtartóm nincs, máshol meg nem fért el, és ott is csak cipőkanállal. Mondjuk alaposan be is csomagoltuk, mielőtt bevágtam volna a bőrülésre:)

Ez hosszúra sikeredett, hogy fogom ezt a bejegyzést röviden befejezni??? Na akkor a többit címszavakban!

Hazavittem a porlasztókról a galvanizáltatni valókat. Néhány csavar, felerősítő szerelvények, alátétek, stb, csupa apróság. Szépen megcsinálták.

Sikerült végre vqbrrel találkoznom, aki bont egy korai S2-est, abból végre nálam vannak a porlasztók, az AED, a légszűrőház a hűtő felső kereszttartóval, meg egy műszerfal fedél. Illetve addig dumáltunk, míg a légszűrőházat elfelejtettük berakni, majd legközelebb, amúgy is beszélünk még több alkatrészről.

Amikor a lakatos elvitte a garázsomból a kasztni elemeket, cserében lerakta a futóműveket. Ezeket átnéztem, tervezgetem a felújításukat, egyenlőre több opció is játszik, majd kialakul.

Sikerült végre eljutnom a lakatoshoz is. Egyenlőre alkatrészre vár, azok meg csak lassan akarnak Magyarországra érkezni. Ami eddig elkészült, azzal viszont elégedett vagyok.

A lakatostól hazafele beugrottam Kecskemétre, hogy leadjam Freetznek a porlasztó harangokat polírozásra, illetve 88Tibivel és S2-77-el találkozzak. Jót beszélgettünk, sok ötletet, megoldást ellestünk egymástól, és Freetztől olyan porlasztó harangokat kaptam vissza, hogy időnként azóta is előveszem, csak hogy egy kicsit nézegessem.

88Tibitől kaptam néhány lakatrészt, ami neki nem kellett a futómű felújításakor, meg egy hűtőventillátor viszkokuplungot, ami rosszul rendelt meg, mert az övére másféle való, viszont vittem neki csomagtartó gumit, amit egy kft gyárt Pesten, és meglepően jól megegyezik az eredeti angollal.

Rövid volt az otthon töltött idő, de szerencsére elég sok Jaguar fért bele. Mikor indultam vissza, a kocsi hátuljába beraktam egy pár felújítani való alkatrészt, inkább csak ötletszerűen (értsd: megláttam és befért a csomagtartóba) mint tervszerűen, úgy hogy az elkövetkező hetekben lesz munka!

Előzmények: Porlasztótól a kipuffogóig, Porlasztó a boncasztalon, Porlasztó a boncasztalon II.

Először egy kis beszerzési körkép, avagy mit vásároltunk mostanában an ebayon. Hát, nem sok mindent. Jött egy légkondicionálóhoz egy termosztát, eredeti új alkatrész, meg egy tanksapka, aminek a tetején csak kisebb karcolások vannak, de ez is NOS. A képen rosszabbul nézett ki, mondhatni ajándék áron jutottam hozzá.

Rátérve a porlasztókra, mostanra túlvagyok a két karbi és az AED egység megtisztításán. Én a következő módszert alkalmaztam:

• Először az alkatrészek forró mosogatószeres vízben álltak, innen kiszedve egy kefével alaposan átsúroltam. Ez a laza szennyeződések nagy részét levitte. Itt mosogatószer helyett jobb az UltraDerm, de nekem olyan most nem volt a kezem ügyében.
• Másodszorra jött a tűzhelytisztító hab. Ebben is állt egy ideig, de vigyázni kell, nehogy károsítsa az alkatrészeket. Sajnos én itt csak egy gyengített változathoz jutottam hozzá, ebben akár 3-4 órát is állhatott a cucc, anélkül, hogy bármi baja lett volna.
• Amit nem vitt le a tűzhely tisztító, azt Ciffel vettem kezelésbe. Ez azért az esetek többségében elég is volt.
• A nagyon makacs szennyeződéseket ezután krómtisztító pasztával tüntettem el.

Ezeket a kemikáliákat különböző kefékkel és szivacsokkal támogattam meg, hogy minden kis sarkot ki tudjak tisztítani. Mire egy-egy nap befejeztem a munkát, a fürdőszoba olyan koszos lett, hogy rögtön folyathattam egy fürdőszoba takarítással.

Ha van valakinek jobb módszere, én minden újra nyitott vagyok:)

Az összes alkatrész megpucolása után már tisztábban látom a karbik állapotát. Mint vonschwarcz megjegyezte az első porlasztós bejegyzésnél, vannak problémák. Bár szerintem ő nem arra gondolt, amit végül találtam.

A két karburátor állapota látványosan eltér egymástól. Az első porlasztóra nagyon rágyógyult az olajsár, alig tudtam kivakarni belőle, szinte minden egyes tiszta négyzetcentiméterért keményen meg kellett dolgozni. Igazság szerint az úszóház még nincs is befejezve, mert azt a krómpucolóval keményen súrolva is csak lassan haladtam előre. Nem sokára lesz új, nagyobb hatású tisztítószer, kipróbálom azzal is. Viszont a karbi nagyon egyben van, nem látok sérülést, különösebb kopást.

A hátsó karbi pont az ellentettje az elsőnek. Már a mosogatószeres kezelés után is majdnem tökéletesen tiszta lett, a krómpucolót elő sem kellett venni. Viszont nagyon súlyosan barkácsolva van. Már a szétszereléskor láttam, hogy valaki már szerelgette ezt a porlasztót, de a tisztítás során olyan sérülések láttak napvilágot, amit szerintem megcsúszott csavarhúzó hagy maga után, ha nagy erővel tolják. Ez a porlasztó ebben a formában nem kerül vissza! Szerencsére már dobozban van egy másik, csak még hozzá is kell jutnom a dobozhoz Remélem, a kettőből össze tudok legózni egyet. Vonschwarcz nem röhög!!!

Kiegészítés: A kommenteket olvasgatva döbbentem rá, hogy egyszerűen kifelejtettem a Cif súrolószert megemlíteni. Mentségemre legyen mondva, hogy a bejegyzés írása közben jöttem rá, hogy az előzményekbe be kellene venni a Porlasztótól a kipuffogóig bejegyzést is, mert sok minden akkortól lesz érthető. Miközben szúrogattam be korábbi bejegyzésekbe, a blog hibája miatt mentéskor egyszerűen elszállt a bejegyzések egy része. Az egyiket vissza tudtam állítani a Google cacheből, de a másikkal nem volt szerencsém, emlékezetből próbáltam meg visszapótolni, ami elveszett. Sajnos ez a tökölődés egyszerűen kizökkentett a bejegyzés írásából:(

Előzmények: Lakatolunk I, Lakatolunk II, Lakatolunk III.

Ma a porlasztókról akartam eredetileg írni, de közben befutott a lakatos mestertől egy jó adag fénykép, inkább azok közül válogatok.

Az eleje szinte kész, a bal oldal is egész jól áll, a jobb oldaról sajnos még hiányzik a belső küszöb, ez még valahol Coventryben pihen egy raktárban. Remélem,  a napokban megtörténik a szállítása, és készülhet tovább a bal oldal is.

Előzmények: Porlasztótól a kipuffogóig, Porlasztó a boncasztalon

A porlasztók tisztogatása koszos meló és még unalmas is. Izgalmat csak a vastag olajsár alól előbukkanó alkatrészek állapota okozhat. 

Először az AED-t kezdtem megtisztítani. Mint az előző bejegyzésben említettem, a szűrőt nem bírtam kicsavarni, mert nem volt villáskulcsom. Kértem egyet kölcsön, majd néztem bután, hogy a készlet legnagyobb, 21-es kulcsa is kicsi. Ezen már csak röhögni tudtam, elmentem, és vettem egy 21-23 méretű villáskulcsot, amivel már ki tudtam a szűrőt csavarni, ha nem is egyszerűen, mert nagyon nehezen indult meg.

A felújító készletet is hozzánéztem az alkatrészekhez, nehogy véletlenül egy olyan alkatrészt is megpucoljak, ami van újonnan. Sikerült is észrevennem, hogy az egyik tömítés hiányzik a készletből. Írtam az SngBarratnak, de ahogy sejtettem, nem reagáltak rá.

Mivel a törött alapjárati állító csavar és a hiányzó AED tömítés miatt már biztos volt, hogy rendelnem kell alkatrészeket, elhatároztam, hogy a kisebb csavarokból, alátétekből, vásárolok újakat, nem nagyon volt se kedven se türelmem az évtizedes rákövesedett olajsárból ezeket az alkatrészeket kivakarni. Vegyétek figyelembe, hogy egy fürdőszobában, háztartási tisztító szerekkel és eszközökkel pucolgatom az alkatrészeket.

Szóval, a Burlen Fuel Systems oldalán megrendeltem az összeválogatott alkatrészeket. Majd másnap kaptam egy levelet, hogy az egyik megrendelt tétel, az AED-hez egy alkatrész csomag, amiben különböző csavarok és hasonló apróságok vannak, már nem kapható, helyette ajánlanák az AED felújító készletet.

Na ekkor elborult az agyam, és írtam egy cseppet sem kedves válaszlevelet. Nem kicsit átverve éreztem magam. Ugyebár egyszer vettem már egy felújító készletet az SngBarrattól, amiben semmi ilyen apró szerelvény sem volt, viszont hiányzott az egyik tömítés, ráadásul drágább is, mint amit a Burlentől lehet venni. A hiányzó tömítés miatt ráadásul rendeltem egy tömítés készletet is, ami nem volt olcsó, de legalább a legtöbb tömítésre nem is volt szükségem, így az AED-hez vásárolt alkatrészek ára lassan elérte azt a szintet, amennyiért már fel is felújítják. Az előbb említettek mellett megírtam azt is, hogy kivágom az AED egységet a kukába, és inkább átszerelem kézi szivatósra a motort. A válaszlevélben írták, hogy megértik, ha nem akarok egy újabb felújító készlete venni, viszont van a tömítés darabonként is. Ebben megállapodtunk, már csak arra kellett három hetet várnom, hogy az eredeti és a módosított rendelésem értéke közötti differenciát visszautalják.

Jellemző, hogy a porlasztóhoz szinte minden van, egy áttekinthető, típus/altípus specifikus oldalról lehet válogatni az alkatrészeket. Az AED-hez semmi ilyesmi nincs, a tömítéseket is azért nem találtam, mert az AED szóra tudtam csak szűrni, az nem dobta ki, mert az AED tömítések neve nem tartalmazza az AED szót, az egyéb termékek között találhatóak másik ezer termék között, az alkatrész számot meg sehol sem lehet megtalálni, a Burlen is egy olyan scannelt katalógus lapot küldött, amire kézzel voltak az AED fontosabb alkatrészeinek a gyári számai felírva.

Ezek után megjött a csomag, amiben csak az AED tömítés nem megfelelő, mert rossz számot adtam meg, valamint az alapjárat állító csavarból is a másik fajtát rendeltem...

Szolgálati közlemény: Sanos valami probléma lehet a blogmotorral, mikor ennek a bejegyzésnek az elejében belejavítottam az előzményekbe, mentéskor nemes egyszerűséggel kitörölte a szöveg első bekezdését:( Amennyire emlékeztem, visszaírtam.

Előzmények: Lakatolunk I, Lakatolunk II

Az alábbi képek kis kerülővel jutottak el hozzám. A lakatos mester mindig megígéri, hogy küld képeket, aztán nem kapok semmit. De végül is, nem a fotós tudományáért bíztam meg őt:)

Szóval Series One küldte, aki mostanában inkább nem kéne... néven fut ámokot az indexes topicokban. Az ő egyik barátja járt a mesternél, ő készítette a fotókat. a A hírek szerint a hátsó sárvédőkkel elég komoly méretproblémák vannak. Jó lenne már megnézni a gépet, talán húsvét környékén csak tudok rá alkalmat keríteni.

Előzmények: Porlasztótól a kipuffogóig 

Mint az előző bejegyzésben említettem, a porlasztókat azért szereltem le a motorról, hogy az új lakásomban is tudjak a kocsi felújításán dolgozni. A lakást itt most szó szerint kell érteni, mert az egyik szobában rendeztem be magamnak egy kis dolgozósarkot, a pince közös, a garázsom meg akkora, hogy vagy én vagyok bent, vagy a kocsim, ami rendszeresen nehézséget is okoz beállásnál.

Az XJ6 S1 típuson kétféle, illetve inkább háromféle porlasztó van. A harmadik a Stromberg 175CD csak az amerikai piacra szállított kocsikba rakták egy emisszió csökkentő rendszerrel együtt, ami ugyan nem olyan nagyon hatásos, de legalább a motor gyengébb és bonyolultabb. A korai S1-eseken SU HD8-as, a későbbieken SU HS8-as porlasztók van. Nekem már a HS8-asok vannak, az AED (Automatic Enrichment Device) automata szivatóval. Ezek a HS porlasztók a maguk idejében elég elterjedtek voltak, különböző változatait szerelték a Minitől a Volvón keresztül a Rolls-Royceig mindenbe.

A felújításra már készültem egy ideje, ezért vettem két könyvet, ami ezekkel a porlasztókkal foglalkozik. Az "Su Carburetters Tuning Tips and Techniques" könyv részletesebb, inkább szakkönyv jellegű, a Haynes féle "SU Carburettors: Tuning, Overhaul, Specification Tables" című könyvben viszont sok a fotó, ami hasznos tud lenni. A két könyvet párhuzamosan néztem, de a sorrendben inkább az elsőt követtem.

Először az első porlasztónak álltam neki. Nagyon lassan haladtam, ilyen porlasztó nem volt még a kezembe, igaz, másféle is, vagy jó 25 éve. Pedig a porlasztó felépítése elég logikus, pláne, ha már egyet szétszedett az ember. A hátsó karbit harmad annyi idő alatt szétrámoltam.

Eredetileg azt terveztem, hogy az egyiket szétszedem, majd megtisztogatom, és a felújító készlettel összerakom, mert nem árt, ha van minta:) A felújító készleteket még a nyáron megvettem, gondoltam, csak tudják, hogy mit kell cseréli ilyenkor. Valóban benne is van az összes cserélendő elem, ezzel nincs is probléma. Ami nincs benne, és én nem vettem, az a porlasztótű, amiből nem árt, ha van kéznél tartalék. Valamint nem volt belekalkulálva, hogy törött alapjárat állító csavart találok.

Úgy határoztam, hogy inkább szétszedem a hátsó porlasztót és az AED egységet is, lássam, ha van még valami amit rendelni kell.

A hátsó karbit már valaki molesztálta előttem. Ugyan törött csavart nem találtam, de az úszóház felerősítése nem a gyári megoldás, nem tetszik, így nem akarom összerakni. Mivel ez az alkatrész nem kapható, és nem tudom, mennyire nyírták ki a menetet az úszóház öntvényében, ezért egy tartalék karburátor beszerzését határoztam el. Ígéretem már van egyre, már csak azt kellene kitalálni, hogy miként jut el hozzám. Legfeljebb marad a jó öreg posta.

Az AED egység a legnagyobb meglepetésemre komplett és sérülés mentes, bár még nem szereltem szét teljesen, mert nem bírom a szűrőt kicsavarni. Egyszerűen nincs akkora kulcsom, amekkora kellene. Na nem kellene olyan nagyon nagy, de itt szinte alig van szerszámom. Egy csavarhúzóba még csak-csak beruháztam, amikor a bitfejes csavarhúzó nem tudott elég mélyre lenyúlni a keskeny lyukon keresztül, hogy a tűt ki tudjam venni a dugattyúból, mert egy ilyen csavarhúzó jól jön még, és szakmámból kifolyólag nekem inkább a kissebb méretek vannak. De egy villáskulcs készletbe nem akartam eddig beruházni, mert otthol a garázsomba és a lakásomban olyan öt-hat készlet van. Csak éppen nem jutott eszembe, hogy elhozzam az egyiket. Na majd legközelebb, addig meg csak sikerül itt kölcsönkérnem valakitől.

Folytatás most mindenesetre az alkatrészek megtisztogatása, majd az AED összeszerelése. Közben rendelek az SU porlasztók gyártójától tartalék alkatrészeket.

Elég régen írtam bejegyzést, de mentségemre legyen mondva, hogy nem nagyon volt mit.

Akkor először, hogy miket vettem az elmúlt időben az ebayon. Bár már egyre kevesebb alkatrészre vadászok, amelyek egyre ritkábban bukkannak fel. Maradjunk a felsorolásnál, a múltkor már bevált.

• Egy szervizkönyv. Bár CD-n megvan, nem tudtam ellenállni, megvettem nyomtatott formában is.
• Egy új kijelzőpanel a műszerfalra. Nem igazán volt rá szükségem, a régi is jó állapotban van, de annyiért, amennyiért le lehetett ütni, nem tudtam otthagyni.
• Egy Jaguar Driver's Club plakett a hűtőrácsra

•  
• A váltókarhoz egy krómozott alkatrész. Az enyémet újra kellene krómoztatni, így egyszerűbb, és valószínűleg olcsóbb volt.
• Egy kisebb alkatrész csomag, amiben van:
•      Egy gumialátét és rögzítőgyűrű a benzinszint jeladóhoz (Ez jó, ha van)
•      Egy nullázó bowden a napi kilométer számlálóhoz (Benne volt a csomagban)
•      Egy rögzítő lemez a lendkerékhez (Fogalmam sincs, ez kelleni fog-e, de ha hozzá kell ehhez a részhez nyúlni, akkor cserélni kell, a régi újra felhasználását nem ajánlja a szakirodalom)
•      Egy mozgatómechanika az elefántfül ablakhoz (Ez is benne volt a csomagban)
•      3 gumialkatrész, kettő egyforma, fogalmam sincs, hogy mihez. Majd kiderül, gyanús a sebváltó környéke
• 2 kiváló állapotú hamutál. Sajnos a betét az újabb típusú, mint az enyém, de csereszabatos, és az enyémben ezek a részek pont jó állapotúak. Mondtam, ha látok egy jó állapotút, nem fogok habozni!
• Nem az ebayról jött, hanem egy német bontóstól vettem egy légszűrőházat kompletten. Van rá remény, hogy lesz egy radiátor felső kereszttartó is, és akkor meglesz a teljes vákuumos rendszer!

   

Na letudtam a kötelező kört az anyagbeszerzéssel, térjünk a lényegre. Végre megint dolgozgattam a kocsin! Illetve a motoron. Most hazautaztam az ünnepekre, és egy napot lecsíptem egy kis szerelgetésre. Csak előbb takarítani kellett a garázsban, mert édesanyám, kihasználva, hogy van hely, bepakolta a fagyérzékeny növényeket, amelyek természetesen teleszórták a garázst levelekkel. Meg pakolni is kellett, hogy a növényektől hozzáférjek a szerszámokhoz:)

Mint említettem, a garázsomtól távol vetett a sors. Az új lakhelyemen végre megteremtettem annak a lehetőségét, hogy kisebb munkákat el tudjak végezni, úgy hogy elhatároztam, hogy első munkának a porlasztókat újítom fel. Ez az elhatározás lélektanilag is fordulópont volt, mert innentől kezdve nem a szétszerelés, amiben gondolkozok, hanem már az alkatrészek felújítása.

A porlasztók mellett az automata szivatót is leszereltem, azt is felújítom. Sokáig töprengtem, hogy mi legyen az automata szivatóval. Elég problémás egy darab, szinte mindenki csak a kézi szivatóra való cserélését ajánlja a felújítás vagy a csere helyett. A csere egyébként is felejtős, egy új egység aranyárban van. A felújító készlet ára pedig megegyezik a kézi szivatóra való átalakító egység árával. A kézi szivató egyébként korhűség szempontjából sem probléma, volt ilyennel szerelt változat. De én mégis a felújítás mellett döntöttem, egyszerűen azért, mert számomra jobban passzol a kocsi karakteréhez, és ezért egyenlőre hajlandó vagyok egy kis problémát is bevállalni.

A porlasztókhoz és az automata szivatóhoz már a nyáron megvettem a felújító készleteket, és a szakirodalmat is. még egy speciális porlasztószerelő szerszámkészleten gondolkodok, de ez nem létszükséglet.

Mivel a porlasztókat elég gyorsan és probléma mentesen leszereltem, ezért elhatároztam, hogy a motor másik oldalán is dolgozok egy kicsit, és lekapom a kipufogó leömlőket is. Meglepetésemre, itt is minden csavar azonnal elindult, csak az alsó csavarokkal babráltam többet, mert azokhoz nem fértem hozzá a racsnis kulccsal. Igaz, itt nem is vas anyák voltak, hanem bronzból készültek.

A hátsó leömlőről leszereltem az automata szivató vezérléséhez a meleg levegőt biztosító szerelvényeket, mivel ezek hiányoznak arról a leömlőről, amit vettem. Na itt már vascsavarok voltak, és ennek megfelelően volt is egy kis szkander, pláne azzal a csavarral, amihez csak villáskulccsal, és azzal is csak alig lehet hozzáférni. Lehet majd kezdeni alkalom adtán ennek is a felújítását. Ezzel be is fejeztem idénre a szerelést, de vár az új év tele szebbnél szebb feladatokkal és rozsdásabbnál rozsdásabb csavarokkal!

Előzmények: Lakatolunk I.

A lakatos mestertől most kaptam a következő képeket minden kommentár nélkül. A képek a homokszórás után készültek.

Előzmények: Az elmúlt egy év

Már egy ideje gondolkodtam, hogy ideje lenne megint az éves összefoglalónak. Ma rákukkantottam a tavalyira, és látom, hogy ma van a napja.

Akkor álljunk neki, megpróbálom a felújítás második évét is egy kicsit összefoglalni, értékelni.

Az előző évi összefoglalóban említettem, hogy azt a bejegyzést külföldön írtam, ahol munka ügyben tartózkodtam. Akkor már sejtettem, de még nem volt biztos, hogy véglegesen kiköltözök. Mire november végén hazautaztam, már biztos voltam. Innentől kezdve minden munkát a kocsin az határozott meg, hogy mire az új munkahelyemen a megállapodás szerint kezdenem kell, akkorra a szétszereléssel végezzek, a kasztni a lakatosnak elő legyen készítve, illetve találjak egy elég őrült lakatost, aki elvállal egy rozsdás öreg angol autót. Szerencsére mindkettő sikerült!

December elejétől március végéig szinte naponta dolgoztam a kocsin. Leginkább munka után, de márciusban gyakorlatilag kivettem az összes időarányos szabimat, aminek jó részét szintén a szereléssel töltöttem. Jóóóó volt:)

Tulajdonképpen, amit megbolygattam, az mind rosszabb állapotban volt, mint aminek kinézett. Ez egyrészt visszaigazolta azon döntésem helyességét, hogy teljes felújítás legyen, másrészt sajnos több idő lesz, míg újra úton lesz a bestia. Harmadrészt meg úgy kellett nekem, mert ahogy a művelt német mondja, „Never touch the running system”!

Az alkatrész beszerzéssel is haladtam előre. Nemhiába van annyi bejegyzés a vásárlásokkal kapcsolatban! De néhány alkatrész csak nem akar előkerülni, legalábbis elfogadható áron. Pillanatnyilag az alábbiakat vadászom, ha valaki tud segíteni, szívesen veszem.

- Jobb első sárvédő. Ezt már többször említettem, ebayon, bontókban nincs, egy új, vagy egy eredeti, nem használt darab, vagy akár egy jó állapotú is aranyárban van. Kaptam olyan ajánlatot, hogy a sárvédő, és egy készlet színezett üveg többe lett volna, mint a kocsi vételára. Annyira azért nem kell, a lakatos egy javítóívvel meg tudja oldani, de egyszerűbb lenne, ha nem kellene ezzel sz.rakodni.

- Felső kerékdob lemez(? Upper stoneguard). Néhány éve leállították a gyártását. A fene érti miért, mert ez az alkatrész azonos mindhárom szériánál, időjárásnak, felverődő köveknek kitett alkatrész, szinte mindegyik autón rohadt, ráadásul sérül a sárvédővel együtt karambolnál, tehát viszonylag sok kell belőle. Érdekességképpen, egyszer láttam az ebayon a présformáját, de túl sokba került nekem. Pedig elég komolyan elgondolkodtam, hogy meg kellene venni. Hogy nem csak az én problémám, az mutatja az, hogy az egyetlen darab, ami az elmúlt évben felbukkant újonnan az ebayon, az eredeti árának több, mint ötszöröséért lett leütve. Én valahol a négyszeres árnál adtam fel. Mindenesetre már mondogatom a lakatosnak, hogy kellene egyet gyártani:)

- Radiátor felső kereszttartó. A múltkoriban már polemizáltam egy sort a légszűrő rendszer rejtélyén. Azóta szinte teljesen biztos vagyok benne, hogy a kocsi eredetileg az egyszerűbb rendszerrel volt ellátva, valamelyik előző tulaj jutott hozzá egy környezetkímélőbb rendszerhez, csak nem szerezte meg az összes alkatrészt, valószínűleg tájékozatlanságból. Mikor befejezte az átalakítást, akkor döbbenhetett rá, hogy néhány dolog még hiányzik, aztán hagyta a fenébe az egészet. Úgy döntöttem, én végigcsinálom, és beszerzem a szükséges hiányzó alkatrészeket. Hogy miért? Egyszerű, tetszik az elv, számomra ez egy kis technikai csemege:)

- Egy készlet színezett üveg. Ez annak idején feláras extra volt, ennek megfelelően nem nagyon van belőle a bontókban. Az ebayon is csak színtelen darabok bukkantak fel eddig. Amit egy helyről kaptam árajánlatot, az nevetségesen sok volt, annyiért marad a színtelen. És még elmagyarázza, hogy nagy gondossággal és óvatossággal kell kiépíteniük. Ja persze, én meg most jöttem le a falvédőről. Az első-hátsó szélvédőt öcsémmel ketten egy óra alatt kaptuk ki, úgy, hogy először csináltuk, és az öcsém ráadásul bölcsész. Szerintem akartak a kelet-európai marhán keresni egy kis extra pénzt...

Van még más is, de ezek vannak a bevásárló listám elején, a többi inkább apróság.

Na megint az anyagbeszerzéssel untatok itt mindenkit. Higgyétek el, én is unom, de akkor is meg kell csinálni:)

Most akkor ott állunk, hogy a kocsi kosárban (zöldséges ládában, kartondobozban, szekrény tetején, pincepolcon), a kasztnin dolgozik a lakatos. Legutolsó hír szerint le lett homokolva. Remélem, kapok nemsokára képeket is...

Az elkövetkező év kínkeserves lesz. Bár úgy tűnik, lassan itt is megteremtem annak a lehetőségét, hogy egy-egy kisebb darabon tudjak dolgozni, de a nagyobb elemeket, mint például a futómű, vagy a motor, otthon kell valahogy megoldanom. És itt jön a következő nehéz kérdés. Csinálni, vagy csináltatni. Én szeretném csinálni, hisz az egészbe jórészt azért vágtam bele, hogy barkácsolgathassak rajta. Nekem ez a relaxáció. Csak így kétlaki életet élve elég kevés időt tudok erre áldozni. Így meg félő, hogy nagyon elhúzódik a felújítás. Csak lesz majd valahogy...

Előzmények: Autofriedhof Gürbetal

Autótemető (KFT együttes, Siker Pénz Nők Csillogás album)

Autótemető,
kinn a város szélén,
rég halott gépek nyughelye.
Autótemető,
gyűrött Moszkvicsautó,
bámul rád megvakult szeme.

Autótemető,
elszórt üvegcserép,
elgurult rozsdás vasrugó.
Autótemető,
most már soha többé
nem szól az autórádió.

Száll még az új gép,
álomkék ég csillog fémtestén.
Némán heverő autótemető
várja az út végén.

Autótemető,
egymás hegyén-hátán
előkelő és olcsó hulladék.
Autótemető,
nyitott kesztyűtartó,
rúzsfoltos cigarettavég.
 

Autótemető,
a mindig kényeztetett
gépcsoda koszfészek ma már.
Autótemető,
az országút királya eltiport,
béna vasmadár.
 

Száll még az új gép,
álomkék ég csillog fémtestén.
Némán heverő autótemető
várja az út végén.

2011.12.16: Sikerült a dalt megtalálnom a youtube-on. Itt, vagy fent a szám címére kattintva elérhető.

https://www.youtube.com/watch?v=6ciHiGujd-0

Ez a bejegyzés lazán fog a Jaguar XJ6-hoz kapcsolódni. Bár végül is, lesz benne erről a tipusról is szó.

A Totalcar újságíróinak a blogján, a Belsőségen találtam a hírt arról, hogy tőlem nem messze felszámolnak egy volt roncstelepet, ami már '70-es évek eleje óta nem üzemel. Éreztem, hogy ott a helyem, ráadásul árverésre került 3 darab XJ6 S1 is.

Megemlítettem a dolgot még két barátomnak is, akik bár nem veterán autó megszállottak, első szóra csatlakoztak hozzám, úgy hogy szombaton hárman vágtunk neki az útnak. Nem kellett messze menni, másfél óra alatt ott is voltunk. Bern után az autópályáról lehajtva igen stílszerűen minden elágazásnál egy motorháztető volt letámasztva, amire festékszóróval festették fel a helyes haladási irányt. 

Tökéletesen oda is vezetett minket az árverés helyére. Az egész rendezvény végig ilyen jól szervezett volt, kezdve a már említett útjelző tábláktól a parkolást segítő személyekig.

Az árverés már ment, amikor megérkeztünk, de messze volt még az első XJ6-os, úgy hogy körbenéztünk a régi roncstelepen.

A legjobb szó, amit találni tudok az érzéseimre, a döbbenet. Csak mentem, néztem ki a fejemből, és nyomtam a fényképezőgép gombját. Egyáltalán nem roncstelep hangulata volt, inkább olyan, mint amikor egy öreg elhagyott temetőben sétál az ember, amit már jórészt visszavett a természet. Béke, nyugalom, és mohos sírkövek. Csak itt a sírkövek autók voltak.

A döbbenet mellett két érzés kavargott még bennem. Az egyik az, hogy miért is kell ezt felszámolni, ez a motorizációnak egy olyan emlékhelye, amit védetté kellett volna nyilvánítani. Mert a motorizációnak, annak ahogy mi ismerjük, szeretjük vagy gyűlöljük, már nemsokára vége, a dübörgő V8-tól a visító sornégyig. A másik érzés, hogy mégiscsak jó, hogy sok autó illetve alkatrész nem vasoxidként vagy lábasként végzi, hanem újra betölti az eredeti rendeltetését.

Az autótemető mellett a parkoló is érdekes hely volt. Sokan jöttek, és sokan stílszerűen veterán autóval érkeztek. Gyönyörű állapotú Jaguarok, Volvók, különböző amerikai izomautók között olyan csemegére is lehetett bukkanni, mint egy BMW Z1-es.

Az autók meglepően nagy százalékát vitték el. Köztük olyan roncsokat is, amelyekről nem is gondolta volna az ember, hogy épeszű ember pénzt ad érte. De mivel én a Jaguarok kivételéven nem igen értek a különböző típusok áraihoz, illetve alkatrész ellátottságához, lehet, hogy akár egy-egy ép üveg, vagy néhány felújítható diszléc is megérte azt a néhány száz frankot, amit adtak érte.

Gondoltam én is, hogy az XJ6-okra érdemes lenne vetni egy pillantást, hátha megérnek nekem némi kis pénzt. Az már az árverési katalógusból látszott, hogy mint felújítandó autók reménytelenek, a legtöbb, amit remélni lehetett, az néhány alkatrész. Sajnos egyiken sem voltak meg, vagy sérültek voltak azok az alkatrészek, amiket most keresek, így meg elég kevés pénzt értek meg nekem. De azért licitáltam mind a háromra. Mindháromszor túllicitáltak, ami egyrészt egy kicsit bosszantott, mert azért jó lett volna néhány tartalék alkatrész, másrészt örömmel töltött el, hogy mások is foglalkoznak a típussal.

Az első XJ6-os 376-os tételszámmal került kalapács alá. A gyártási éve biztos, hogy rossz a katalógusban, mert ez nem '68-as, hanem egy késői modell, talán '71-es vagy '72-es. A 3 autóból ez volt a legjobb állapotban, de motor nélkül, lógó beltérrel és sérült kasztnielemekkel ez is elég gyászos képet mutatott. A krómok aránylag jó állapotban voltak, akinek ezekre volt szüksége, annak már csak azok miatt is megérhette megvenni. Végül is, 200 CHF-ért ütötték le.

A második XJ6-os egy Daimler volt 501-es tételszámmal, ami a katalógusban tévesen volt Jaguarként megjelölve. A gyártási éve sem 1968, hanem későbbi, én '71-esre tippelném. Úgy tűnik, az XJ6-osoknál a gyártás megkezdésének az időpontját tüntették fel egyszerűen, ha valaki nem ismeri annyira laposan a típust, nem nagyon tudja a gyártási évet megmondani. Ne csodálkozzunk, ezen az árverésen sok különböző gyártmány volt, nem lehet mindenki mindennek a szakértője.

Ez a kocsi egyébként egy szendvicsben a szalámi volt, azaz három egymásra tornyozott kocsiból ez volt a középső. A korrózió már eléggé nekilátott, de így is lehetett volna alkatrészeket menteni belőle. Sajnos gyakorlatilag nem lehetett belelátni, így a baltér állapota ismeretlen volt, a motorháztetőt sem lehetett megnyitni, hogy vethessen az ember egy pillantást a motorra, így elég lutri volt a vétel. Ezt 100 CHF-ért ütötték le végül.

A harmadik XJ6 volt a legöregebb is egyben 756-os tételszámmal. Ez sem '68-as, de kétségkívül korai darab, egyenes kipuff, krómkarikás műszerek, a tolatólámpában a macskaszem, viszont a hátsó lökhárító már 3 darabból áll. Kasztni porhanyósra rohadva, a beltér szétmállva. A motortérbe itt be tudtam lesni, háát, nem biztos, hogy a motor életre kelthető lenne. De kétségkívül ezen is voltak használható alkatrészek, és a krómok egy része is egész jól nézett ki. Itt volt a legnagyobb esélyem, hogy elhozzam, de végül is 150 CHF-ért más vitte el.

Annak ellenére, hogy nem vettem semmit, ez a nap életemben egy örök élmény marad!

Előzmények: Boltoljunk!, Rohan az idő, Bevásárlás elhalasztva, Bevásárlólista

Az előző részben azokkal a boltokkal foglalkoztam, amelyek végül is a nagyobb rendeléseimet kapták. De ezek mellett még többekkel üzleti kapcsolatba keveredtem. Most ezek a boltok következnek, talán érdekes lehet a tapasztalatom másoknak is.

Érdekes módon a saját tapasztalataim nagyrészt megegyeznek azzal, amit másoktól hallottam, tehát elmondható, hogy amelyik cég jól dolgozik, az egyenletesen jó, ahol meg döcögősebb az ügyintézés, ott fel lehet készülni erre előre. De semelyik sem volt tisztességtelen, vagy próbált meg átverni, szóval, csak néhány helyen nem olyan sima az üzletmenet, mint máshol.

Kezdjük a múlt évi árajánlat kérésekkel:

A sértődős cég a John Gordon volt. Egyébként teljesen korrektek és segítőkészek, vettem már tőlük az ebayon keresztül alkatrészeket ez előtt és ez után is. Korrekt árak, jó szállítás, de inkább a ritkább alkatrészeknél jönnek nálam számításba most már.

A drága bolt az egyetlen magyar, amit megkerestem, az Angloparts volt. Tőlük is vásároltam már alkatrészeket, teljesen korrekt és segítőkész kiszolgálás, csak az árak magasak, legalábbis a Jaguarnál, a többi márkát, amivel foglalkoznak, nem tudom. Viszont ne feledjük, hogy ők Magyarországon adják át az árut, nincs vele bajlódás, nem kell fuvart szervezni, aggódni az átváltási arányok alakulása miatt, szóval meg van nekik is a helyük.

A Martin Robey-t egy általam megbízható forrás javasolta, mikor doblemezt (remélem ez a jó szó az upper stoneguard panelre) kerestem. Mivel az oldalon nincs levelezési cím, a kapcsolatfelvételnél található üzenővel próbáltam meg felvenni velük a kapcsolatot. Hetekig semmi válasz. Ekkor attól, aki ajánlotta ezt a céget, kaptam egy nevet és az email címét, amire írva már kaptam választ. Több alkalommal is kerestem őket, de mindig olyan érzésem volt, hogy legyek megtisztelve, hogy szóba állnak velem. Végül is vettem tőlük 8 gumigyűrűt a torlólevegős szellőző rudazatához. Profi ügyintézés, gyors szállítás, e tekintetben maximálisan elégedett vagyok velük. Doblemezt viszont azóta sem sikerült szereznem, a gyártását vagy egy-két éve leállították, beszerezhetetlen. A lakatosommal alkudozok, hogy kalapáljon ki egyet nekem.

A beszerzési listámból 39 tételt az SngBarratt nem tudott szállítani. (Nem tudom, mondtam-e már, de a teljes lista 223 tételt tartalmazott, úgy hogy abból 39 nem is olyan rossz.) Ezekkel az alkatrészekkel még megkerestem néhány céget, valamit mindegyik tudott szállítani, és mindnél volt egy, amit csak ő tudott, úgy hogy elosztottam a rendelést. Meg ki is akartam próbálni ezeket a cégeket, és ehhez ezek a kisebb rendelések jó alkalmat kínáltak.

A David Mannerst szintén ajánlották, azokkal a szavakkal, hogy egy olyan cég, ahol odafigyelnek a vevő elégedettségére. Szintén nincs az oldalukon levelezési cím megadva, a kapcsolati formulát használva szintén nem kaptam választ. Azt ajánlótól szintén kaptam egy nevet és egy email címet. Itt azonban már más kanyart vett a történet, mert ahogy a kapcsolatfelvétel megtörtént, tényleg meg tudom erősíteni, hogy korrektek, gyorsak és segítőkészek.

Itt el kell gondolkoznom rajta egy pillanatig, hogy miért lehet, hogy ahol email cím van megadva, még ha az úgy is kezdődik, hogy info@..., akkor mindenütt kaptam választ, ahol pedig egy kacsolatfelvételi formula van, onnan nem jött semmi. Ezek a formulák rögtön a szemetesládába továbbítják az üzeneteket?

Végeztem az angol boltokkal, térjünk át a németekre. A németeknél is elég népszerűek a Jaguarok, és a veteránozás is, vannak cégek, ahol foglalkoznak ezeknek az öreg XJ6-osok alkatrészeivel is. A német boltoknál nekem külön nehezítés, hogy nem beszélem a nyelvet, de mivel mindkettő, amelyet megkerestem rendelkezik angol nyelvű oldallal is, gondoltam, ez nem lehet probléma. Tévedni emberi dolog...

A két német cég közül az Oldtimer Veteranen Shop volt a kevésbé problémás. Bár megrendeléskor kértem szállításra is ajánlatot, valamint kértem a lehetséges fizetési módok ismertetését, egyszer csak kis cetli várt a postaládában, hogy csomagom érkezett utánvéttel. Nem cifrázták túl, de az utánvét és a DHL majd' megduplázta a rendelés értékét.

A másik cég a Limora volt. Na a mai napig sem tudom, hogy sírjak, vagy nevessek, ha erre a cégre gondolok. Minden angol levelemre németül válaszoltak. Talán egyre nem, de abban nem is volt lényegi információ. Mindegy valamit azért csak értek germánul is, a lényeget csak-csak kiszedegettem, amit meg végleg nem értettem, azt meg egy barátom lefordította. Csak azt nem értem, miért tartanak fent angol nyelvű honlapot...

Szóval, a megrendeléskor itt is kértem a szállításra is ajánlatot, valamint kértem a lehetséges fizetési módok ismertetését. Megkaptam megint az előző levelüket. Abból nekem sok nem derült ki, gondoltam, küldik ők is utánvéttel. Meg is jött a csomag, de csak a szállítási díjat kellett ott hagynom a postán. Írtam is nekik, hogy akkor most mi is van, és megadtam az adatokat a fizetéshez. (Az angoloknál egyszerűen ment, elküldtem a megfelelő bankkártya adatokat, lerántották a pénzt szállítási díjastól, jött a cucc, nem volt probléma.) Majd kaptam egy felszólító levelet postán jóval később, természetesen németül, hogy nem fizettem ugyan már, fizessek. Bár utálom az átutalásos fizetést, így fizettem, azóta csöndben vannak. Pedig várom, hogy jelentkezzenek, mert csak a fele cuccot szállították le, a többire mondták, hogy majd ha megérkezik. Természetesen, mikor az árajánlatot kértem, akkor kértem szállítási határidőket is, de nem jelezték, hogy néhány tételt csak valamikor később tudnak szállítani. Elég egy amatőr társaság benyomását tették rám:)

Ezeket a boltokat a továbbiakban is arra szándékozom használni, hogy ritkább alkatrészeket szerezzek be, ami már máshol nincs, ezekben meg esetleg egy-egy tétel elfeküdt.

Előzmények: Rohan az idő, Bevásárlás elhalasztva, Bevásárlólista

A Jaguarral foglalkozók a tartalék alkatrész ellátás tekintetében szerencsés helyzetben vannak. Majdnem minden alkatrész kapható, sok a gyári eredeti alkatrész, de sok az utángyártott is. Az XJ6/12 első és még talán a második szériája egy kicsit azért mostoha gyerek. Nem igazán olyan értékes, gyűjtött veterán autók, mint a korábbi limuzinok vagy sportkocsik, a rozsda, és főleg az S2-es esetében a '70-es évek angol autógyártására jellemző abszolút minőségi mélypont mára a számukat is megtizedelte, ezért sok, csak ezekre a szériákra jellemző alkatrészt már nem gyártanak, az eredeti alkatrész készletek meg mára már leapadtak. A legjobb az ellátás azokból az alkatrészekből, amelyek vagy megegyeznek az e-type alkatrészeivel, vagy változatlanok / csere kompatibilisek az XJ6 első három szériájában.

Az árak sem magasak, egy-két kivételtől eltekintve. Nálam csak egy ilyen kivétel volt eddig, a jobb első sárvédő. Gondoltam, jó lenne inkább egy komplett ép darabot szerezni, mint a javítóidommal küszködni. Na viszont az S1-hez valót már nem gyártanak, csak S2-est, amit átalakítanak az S1-hez. Nem nagy a különbség, az index és a lökhárító felfogatási pontjai különböznek. Eddig rendben is lenne, de az S2 sárvédője a kerékjáratnál enyhén öblösített az S1-hez képest, innentől kezdve meg párban kellene cserélni, hogy ne legyen féloldalas. Na a két sárvédő ára együtt már sokkoló, 1500£! Egy javítóív 40£ körül kapható, egy jó használt sárvédőért talán adnék 100-200£-ot, de csak ha tényleg jó állapotú. Rozsdás van nekem is:)

Nézzük akkor a cégeket. Nem nagyon szoktam ezen a blogon senkit névvel emlegetni, pláne, ha nem a legpozitívabb a véleményem, de most ezeket a boltokat is mind megnevezem.

Az SngBarratt adta a legjobb ajánlatot már az ősszel is. Most gyakorlatilag ők voltak az egyetlen cég, amit megkerestem. Az eladóval jókat levelezünk, mindig segítőkész, bírja a kukacoskodást, és a 10. árajánlat módosítás után sem éreztem, hogy elege lenne belőlem:) (Csak az igazság kedvéért jegyzem meg, hogy mástól hallottam kisebb kommunikációs problémákat.) Miután feladtam a rendelést, egy hónapot saccoltak durván a teljes rendelés összeállítására, ami kell nekik, hogy beérkezzenek az alkatrészek hozzájuk. De néhánnyal további csúszás következett be, ezért kértem a beérkezett alkatrészek szállítását, kellettek a kasztnielemek a lakatosnak, meg otthon is voltam, hogy át tudjam venni.

Elég röptében lett az egész megszervezve, de az Árvatransz segítségemre sietett a szállításban, úgy hogy minden megjött idejében, igaz, majdhogynem a garázsból rohantam a repülőtérre:) Csak a teljesség kedvéért, a teljes lista, amire az árajánlatot kértem, 223 tételes volt, ebből 39-et nem vállaltak, és a mostani szállítással kb. a 10%-a nem jött meg a megrendelt árunak. Szerencsére a fontosabbak közte vannak, a lakatost nem hátráltatjuk a munkájában.

Az SngBarratt egyébként nagy cég, talán a legnagyobb Jaguarokkal foglalkozó alkatrész kereskedő. Én végig az angol üzlettel voltam kapcsolatban, egyrészt nyelvi okokból, másrészt mert az angolok árai eddig mindig kedvezőbbnek bizonyultak, mint a német vagy az amerikai árak. Az amerikaiaknál nehezítésképpen ugye még ott van a szállítási költség és a vám is.

A másik cég, amellyel már ősz óta levelezek, az a TEX Automotive. A visszapillantó tükröket már évtizedek óta szállítanak a Jaguarnak, többek között az XJ6 S1 külső tükreit is ők szállították. Meg kell mondjam, meglepett, amikor keresgélés közben ráakadtam a cég oldalára, mert azt sem tudtam, hogy még létezik. Nem csak létezik, de a Classic sorozatuk 95%-át az eredeti gépeken gyártják! Úgy döntöttem, akkor tőlük is kell megvennem a borzalmas műanyag tükör helyett az eredetivel megegyezőt. Egy volt a bökkenő, az oldalukon semmiféle vásárlási lehetőség, viszonteladó sincs feltüntetve. Írtam nekik, merre lehetne a termékeiket megvásárolni, válaszolták, hogy nekem, mint tengeren túli vásárlónak, lehet tőlük direktben. Ha már vásároltam, akkor megvettem tőlük a szivargyújtót, meg az ablaktörlőket. A szivargyújtóhoz vettem még egy króm gombot, de az ablaktörlő kar szerkesztő programjukat is érdemes kipróbálni:) Csak mire megtaláltam az adatokat a Lucas katalógusomban...

Mert ugye az ablaktörlőket a Lucas szállította annak idején, csak a Lucas már csődbe ment régen.

Mára abba is hagyom, késő is van, hosszú már így is ez a bejegyzés, a többi cég marad legközelebbre. Mindenesetre az SngBarratt és a TEX felkerül a kedvenc helyeim közé.

Előzmények: Bevásárlás elhalasztva, Vásárolgatok, Vásárolgatok II.

Mivel lassan a szétszerelés véget ér, és a lakatosnak kellettek a kasztni elemek, elhatároztam egy nagyobb volumenű alkatrész beszerzést. Már az ősszel volt egy köröm, amikor ezt a bevásárlást meg akartam ejteni, de akkor bezuhant a forint, a vásárlás annyira nem volt sürgős, elhalasztottam. Illetve nem pontosan ugyan azokat az alkatrészeket akartam beszerezni akkor, amit most meg is vettem. Múlt ősszel még a szétszerelésnek inkább az elején jártam, a beszerzendő alkatrészek egy jó részét inkább csak tippeltem, mert az adott részt még nem bolygattam meg, néha csak becsültem, mi is kellhet. Nem is olyan rossz eredménnyel, mint később kiderült:)

A beszerzendő alkatrészeket egy táblázatban gyűjtöm folyamatosan, gyakorlatilag minden munkanapom a kocsin azzal ér véget, hogy az aznap kicserélésre ítélt alkatrészeket felvezettem a táblázatba. Jó nagy táblázat lett. És még a futómű meg a motor környékéről jönnek, jöhetnek elő újabb és újabb beszerezni valók.

Most nyáron már nem volt idő és ok tovább húzni a beszerzést, mint említettem, a lakatosnak kellettek a kasztni elemek, akkor már ezzel egyszerre megrendeltem annyi alkatrészt, hogy a tényleges felújítás el tudjon kezdődni. Nem vettem meg most mindent, mert a komplett végösszeg elég magas, és pillanatnyilag kb. fele is elég, hogy a munka elinduljon. Mivel elhúzódó folyamatra számítok, a többit ráérek még megvenni. Alapvetően a motor és az erőátvitel környékén hagytam ki a beszerzésből alkatrészeket. A motornál tovább kell majd bontani, és el is kell vinni majd felmérésre, hogy mit is kell cserélni azon kívül, amit eddig is tudok. A futóművek meg még egyszerűen szét sincsenek szerelve, mert majd a lakatos veszi le a kasztnit a papucsairól. Ha majd visszakerül hozzám, és lesz időm vele foglalkozni, ezt a részt csak akkor tudom átnézni. Amihez eddig konkrétam semmit sem vettem, az a beltéri burkolatok. Ez nagyon ráér...

Amiknek az összeírásával sokat bajlódtam, azok a törésgátló gumigyűrűk és a gumidugók. Rengeteg van ezekből a kocsiban, de egy részük például a kábelkorbácsok tartozéka, egyszerűen nincsenek benne az alkatrész katalógusban. Az XJ nem elég felkapott veterán autó, hogy mint például az e-type, amelyikhez árulnak ilyen gumigyűrű készletet. Háát, előbb-utóbb ki fog derülni, sikerült-e mindent összeszedni, legalábbis azokat, amelyeket már az idő vasfoga megrágott ahhoz eléggé, hogy ne lehessen visszaépíteni.

Előzmények: Vásárolgatok

Mostanában nem nagyon írtam a vásárlásaimról. Nem véletlenül. Nem nagyon történt más az utobbi hónapokban, mást nem is nagyon tudtam csinálni, mint hogy a hiányzó alkatrészeket próbáltam beszerezni. Ez meg annyira nem izgalmas téma, hogy hetente írjak róla egy bejegyzést.

Az alkatrész beszerzést két úton bonyolítom. Az egyik lehetőséget az alkatrész áruházak kínálják. Itt is vettem több dolgot mostanában, de ez egy külön bejegyzés lesz. Most inkább a másik alkatrész forrással, az ebayel foglakoznék.

Az ebayon elég sokat vásárolok, de mióta belefutottam egy-két, nem a leírásnak megfelelő állapotú vételbe, azóta elég óvatos vagyok. Ennek ellenére megint sikerült hülyét csinálnom magamból.

Most a vásárolt áru olyan állapotban jött meg, ami megfelelt a leírásnak. Igaz, elég nehezen ért ide, mert az eladó több hónapon keresztül nem tudott időpontot egyeztetni  az Árvatranszal, hogy átadhassa szállításra a cuccot. Konkretizáljuk, vettem egy hátsó lökhárítót. A eredeti állapotával nem igazán vagyok megelégedve, a két oldalsó elem felerősítő anyái sérültek, az oldalankénti kettőből egy-egy be van törve, egy teljesen ki van gyilkolva, ez az oldalsó rögzítés rész erősen sérült. Valószínűleg helyre lehet állítani, de úgy tűnik nekem, egyszerűbb venni, mint ezzel szenvedni. Régebben ígért nekem egy Jaguaros levelező társam egy pár oldalsó elemet, de ő már egy ideje nem válaszol a leveleimre, nem tudom, mi történhetett vele. Mikor megláttam az ebayon egy S2-es hátsó lökhárítót babák nélkül, elkapott a mohóság. Az pedig néha rossz útra vezet. Utólag nem tudom, hogy ellenőriztem-e az S2-es és az S1-es hátsó lökhárítójának a kompatibilitását, mindenesetre a két lökhárító ugyan úgy néz ki felszerelve, sőt, az alkatrész katalógus szerint a korai S2-es lökhárítója megegyezik teljesen az S1-es lökhárítójával. Nagyon jó, csak amit én vettem, az nem egy korai S2-es lökhárító, hanem egy későbbi, aminek a felerősítése különbözik az enyémtől, és át sem alakítható, illetve nem érdemes átalakítani. Annál kissebb probléma lenne az eredetieket rendbehozni. Szóval, van egy S2-es hátsó lökhárítóm babák nélkül, ha valakit érdekel!

                   Felül: S2 késői hátsó lökhárító jobb szélső darabja

                   Alul: S1 késői hátsó lökhárító jobb szélső darabja

A másik hatalmas vásárlásom az volt, amikor vettem egy későbbi kiadást a "Jaguar XJ The complete companion" című könyvből. Megtetszett már az eredeti kiadás, amit a múltkor szereztem,  gondoltam, a későbbi kiadásban van egy-két frissített, kiegészített információ, de nem, ez egy változatlan utánnyomás, semmi több. Jut eszembe, egy önálló bejegyzést is ígértem ezzel a könyvel kapcsolatban, nemsokára megírom. Ha nem jön közbe semmi. És már berendeztem az új lakásomat. De lehet, hogy előbb. Majd kiderül...

Végül szinte csak felsorolás szerűen, mit vettem még az utóbbi időben az ebayon.

• Egy bal első ajtó króm diszléc készlet. (Az egyik sérült az eredetiek közül.)
• Egy akkutálca. Az enyém átrozsdásodott, ez meg állítólag egy eredeti darab. Nem tudom, valahogy nem olyan, még gondolkodok rajta, hogy próbáljak-e meg egy másikat szerezni. Annyira nem rossz, legfeljebb egy kicsit meg kell egyengetni, és egyébként is takarja az akku...
• 3 darab használt barna színű kapaszkodó. A Jaguar XJ6 S1-hez még opciós tétel volt a kapaszkodó az utastérben. Nekem valahogy hiányzik, inkább látványilag, ezért vettem egy 3 darabos készletet.
• 10 darab új barna színű kapaszkodó. Már leütöttem a 3 használtat, amikor felbukkant egy tételben 10 darab új, gyári csomagolású kapaszkodó. Megszédültem, és nem tudtam ellenállni, annál is inkább, mert a 3 használt ekkor még nem volt kézben, az állapotuk ismeretnem volt. Később kiderült, a használtak állapota is teljesen korrekt. (Van pár feleslegem, ha valakit érdekel:))) )
• "SU carburetters tuning tips & techniques" című könyv. Készülődök a porlasztó felújítására.
• A Haynes féle "SU carburettors Owners Workshop Manual". Nagyon készülök a porlasztók felújítására. Meg a másik gyengém a könyvek...
• Egy hátsó kipuffogó leömlő. Mindkettőt cserélni akarom, de valamiért újban csak hátsó leömlők vannak az ebayon. Egyszer kérdeztem rá, hogy van-e első is, a válaszban isten bizony hallottam, ahogy röhögnek rajtam. Használttól meg egyenlőre ódzkodok.

Illetve nem én lakatolok, hanem a lakatos! A mai napon a kocsit végre elszállítottuk a lakatoshoz, aki elég őrült és elszánt volt, hogy látatlanban elvállalja a kocsit. Amikor átnéztük, kérdeztem is tőle, hogy nem bánta-e meg, de csak nevetett rajtam is, meg a vasoxidon is. A napokban viszi homokszóratni, akkor fog kiderülni, hogy mennyi meglepi van még a festék alatt. Ígért fényképeket is, mert nem fog módomban állni, hogy időnként be-beugorjak megnézni a haladást. Legalábbis nem olyan gyakran, mint amilyen gyakran szeretnék. Egyúttal megállapodtunk, hogy a fényezést is intézi egyfelelősségel.

Szokatlanul üres volt a garázs, a cica ma már máshol alszik...

Előzmény: Vettem még egy Jaguart

Szóval, hiányzik a kocsi. És mivel a múltkor vásárolt modell otthon maradt, vettem egy újat ide is. Természetesen ez is kissebb a kelleténél, vagy 43x:)

Mivel szerelni nem tudok, ezért alkatrészekre vadászok. A lakatos is bíztat, hogy júni végén júli elején kezdi a kocsit, ezért dolgozok az alkatrészek beszerzésén is. Átnéztem a teljes listámat, egyeztettem még egyszer az alkatrész katalógussal, majd szűkítettem, mert túl nagy összeg jött ki. Inkább azokra koncentráltam, ami a kasztni munkához kell, meg az "apró anyagokra", mert azokból sok kell, és nem minden kapható egy helyen. Több napom ment rá az olyan "apró anyagoknak" a kigyűjtésére, mint a csőbilincsek, a vezetékrögzítők, vagy a lemezcsavarok. A másik probléma, hogy a Jaguar cikkszámokat át kell kódolni normál méretekre, mert csak azután lehet szétnézni, merre érdemes beszerezni. Van már egy táblázatom az átkódoláshoz, de az szerintem rossz a csőbilincseknél.

Az ebayon közben vadászok a ritkább alkatrészekre, vagy a jó üzletekre. Ezekből jött meg egy adag most. Vettem egy bal első indexlámpát. Érdekesen érkezett meg, mert a krómja rendben van, de nincsenek hozzá tömítések, a búra meg rozsdás csavarokkal van felrögzítve. Ez annyira nem érdekel, nekem tulajdonképpen csak a lámpatest kellett, a tömítések nem kerülnek sokba. Lassan megvan az összes világítótest, már csak ennek a párja kellene, meg a két belső reflektor díszkarikája. Jött egy könyv, "Jaguar XJ The complete companion", ebből is a 1991-es kiadás. Sajnos csak belelapozni volt időm, de úgy tűnik, megér majd egy külön bejegyzést, sok érdekesség van benne.

Vettem még egy pár belső világítást, ez új volt, a búrák sértetlenek. Sajnos ezeknek is fekete az alsó szegélye, de majd krómfestővel lefestetem. Sikerült szert tennem egy új olajszűrő házra is. Ez egy szép, eredeti fényezésű darab, minden szerelvényével. A múltkor találgattam a színét, majd lefestettem feketére, de most van egy eredeti, jó állapotban, nem kell kínlódni a festegetéssel. Csak a belseje egy kicsit rozsdás, de annak az eltüntetésében már profi vagyok:)

Ennek a bejegyzésnek a megírását már vagy két hete húzom. Az előző is ennek indult, de olyan hosszú lett a vásárlásokkal foglalkozó rész, hogy végül is, az egy önálló bejegyzés lett.

Hogy miért is a cím?  Hogyan tovább? Az életem egy olyan fordulatot vett, amit nem láthattam előre, amikor az egész felújításba belefogtam. Külföldre költöztem, külföldön vállaltam munkát. Hogy miért, az nem ennek a blognak a témája. Természetesen nem az egyik napról a másikra született meg az elhatározás, már tudom egy ideje. Elutazásom előtt próbáltam a kocsi sorsát is rendbe tenni, nem akartam, hogy a munkák leálljanak, és így darabokba szedve porosodjon.

Szerencsére a szétszereléssel sikerült végeznem. Ez jó, mert ezt magam akartam csinálni. A következő két munka, a lakatolás és a fényezés. Ezeket nem kívántam magam végezni, mindkettő olyan tevékenység, amibe fiatal koromban belekóstoltam, de nem mélyedtem el. Tudom, hogy megfelelő minőségben egyiket sem tudnám megcsinálni, és ez nem az a kocsi, amelyiken kísérletezni akarnék. Van munka ezek nélkül is elég. 

Akkor a következő munka a kasztni lakatolása, meg a fényezés. Örömmel jelenthetem, találtam lakatost! Fényezőt nem akartam addig keresni, míg a lakatossal nem állapodtam meg, ennek következtében kicsúsztam az időből, a költözésem előtt nem volt érkezésem már ennek is utánajárni. Na nem baj, majd ha hazamegyek.

Lakatost már a múlt ősz óta keresek. Tárgyaltam több mesterrel is, de nem egyszerű a történet. Öreg autóval csak a megszállottak foglalkoznak. A megszállottak meg nem egyszerű emberek, tudom ezt a saját szakmámból is:) A másik probléma, hogy akihez érdemes vinni, annál hosszú a sor. Az egyik mester 4 év múlva tudott volna hozzáfogni. Sajnos ennyit nem akarok várni, még a kőolajkészletek végleges kifogyása előtt szeretném vezetni a kocsimat! Az a mester, amelyikkel végül is megállapodtam, ő is eredetileg jövő év augusztust mondott. Szerencsémre, az egyik autó csúszott, a többi bevállat meg még nem áll készen a lakatolásra, ezért az enyém előresorlódott idén nyárra. Lassan kezdhetem is rendelni a kasztnielemeket...

Ha megvan a lakatolás és a fényezés, akkor hogyan tovább? Jó kérdés. Még nem tudom. Kihozni ide az alkatrészeket, bérelni egy garázst, és itt folytatni? Otthol megbízni valakit? Majd kiderül...

Nézzük, mit is vettem mostanában.

Jött egy komplett bal hátsó sárvédő. Pontosan az enyémhez való korai darab. A leírás szerint csak egy kicsi "smoke damage" érte. Nem egészen értettem, hogy egy darab vasban miképp tud kárt tenni a füst. Miután megkaptam, utána sem értem. Biztos, hogy füstös, de ez különösebben nem zavar, le kell tisztítani alaposan. Hogy miért lett füstös? Különösképpen nem érdekel, mert fizikai sérülés a sárhányón nincs, sőt, a szürke festék is ép, amivel a gyárban lefújták. Viszont annyiba került szállítással együtt, mint amennyibe a javítóívek lettek volna. Apropó, a szállítás. Ezt nem az eladóval küldettem el, hanem az Árvatranszal hozattam. Sajnos nem emlékszem már rá, hogy ki is ajánlotta figyelmembe ezt a céget, de hála neki! Felkerülnek ők is a kedvenc helyeim közé. (Emlékeztetőül, a kedvenc helyeim közé azok a boltok vagy szakemberek kerülnek be, amelyek szolgáltatási színvonala és hozzáállása az elvárható szinten is túlmutat.)

De nem csak ez jött, hanem két olyan alkatrészre is sikerült szert tennem, amelyeket régen figyeltem, de nem igazán bukkantak fel. Az egyik az egy pár tolatólámpa. De a régebbi, még amelyikben benne van a macskaszem. Ez mindig is jobban tetszett, mint az enyém, amelyiknél a tolatólámpából a hátsó lámpa alá költözött a macskaszem. Már korábban vettem egy bal tolatólámpát, és egy pár burát is, de a jobb oldali sokáig nem volt. Viszont sikerült ezt a pár lámpát nagyon kedvező áron leütni az ebayen. Jellemző, hogy utána licitáltam egy újabb típusú jobbos tolatólámpára is, de azt annál nagyobb összegért nem tudtam elhozni, mint amennyiért a két régebbi meglett. És új, nem használt darabokról beszélünk mindkét esetben. Nem baj, ha úgy határozok, hogy mégiscsak a tiszta fehér burákat akarom felrakni, lehet, csereszabatosak.

Többször írtam már, hogy jobban tetszenek a korai típusra jellemző megoldások, mint ami az enyémen van. Gondolkodtam rajta, és arra jutottam, hogy a korai változat tükrözi a készítők eredeti elképzelését, a változtatások már ettől eltérések, kompromisszumok, megbontják az eredeti egységet.

A másik az egy pár hangszórórács. Számomra is meglepetés volt, amikor kiderült, hogy az XJ6 S1-be gyárilag a régebbi típusok (S-type, 340, Mark II, 420) krómozott fém hangszórórácsa tartozik, nem a későbbi szériák műanyag rácsa. Nagyon jól néznek ki, díszei lesznek a beltérnek! Csak kell még egy pár:)

A kocsi hangrendszerén régóta gondolkodok. Mivel nem nagyon értek az autó HiFi-hez, gondoltam, felvetem a problémámat az index.hu autóhifis topicjában. Bár ne tettem volna. Tanácsot nem kaptam, csak kioktatást, hogy rossz a hozzáállásom. Hogy konkrétan mi is a baj a hozzáállásommal, azt már nem fejtette ki a kedves hozzászóló, disznók elé úgy látszik nem szór gyöngyöt. Sajnos rám egy nagyon sznob társaság benyomását tették. Nem baj, előbb-utóbb egyedül is meg fogom tervezni a hangrendszert, csak több idő lesz, mert utána kell alaposan olvasnom. Az biztos, hogy hifisektől többet nem kérdezek, mert akkor sem vagyok hajlandó szétflexelni a kocsit, ha ezért egy különösen kicsi és undorító lénynek néznek. Pedig nem akarok mást, csak egy elfogadható hangot. De legrosszabb esetben visszamegy a hangszóró a műszerfal közepére a korabeli rádióval.

Amit még vettem, arra tulajdonképpen semmi szükségem sem volt, ha szigorúan nézzük, de ne nézzük szigorúan:) Liciten leütöttem egy nyomatott alkatrész katalógust, alig használt, még mindig benne van az eredeti barna kartondobozában. Ez a katalógus megvan CD-n, de azért mégiscsak jobb néha lapozgatni:)

Elég régen írtam utoljára, de nem azért, mert nem csináltam semmit, hanem ellenkezőleg, sokat dolgoztam, és mivel elég szoros határidőt állítottam magamnak, írogatás helyett inkább az alkatrészeket rángattam ki a kocsiból.

Mára eljutottam oda, hogy a kocsi ki van pucolva a futóművek, a kormánymű és a kézifék kivételével. Maradtak továbbá az ajtók, a csomagtartó fedél, és a végén visszaraktuk a motorháztetőt is. Így könnyebb szállítani, és nem volt már időm a futómű helyett egy keretet szerkeszteni alá.

De egy kicsit előre szaladtam. Ott fejeztem be az előző bejegyzésben, hogy kiemeltük a motort. Másnap egy kicsit összeraktam, amit leszereltem róla, azt nagyjából vissza is raktam, ne henteregjenek az alkatrészek külön-külön, míg sorra nem kerül a motor.

Ezután következett a fékrendszer. Először ugye leengedjük a fékolajat. Ez nem is különösebben problematikus, ha van az embernek megfelelő csöve, mert a légtelenítő csavarok felfele állnak. Nekem nem volt, természetesen. De megoldottam, igaz, több időt veszettem a végén a küzdelemmel, mint amennyi alatt el lehetett volna menni venni egy megfelelő csövet:)

Szóval, elöl nem volt probléma, na de hátul! Az XJ sorozat az E-type hátsó futóművét örökölte meg. Az E-type, meg mint tudjuk, sportkocsi, a rugózatlan tömeg csökkentése érdekében a hátsó fékeket a féltengelyek belső végére szerelték. Magyarán, a hátsó fék légtelenítő csavarjai bent vannak a difi mellett, alig látható és hozzáférhető helyen. Amennyire műszaki csemege ez a hátsó híd, annyira nehéz a szerelése. Pl. a féktárcsa cseréhez ki kell venni az egész futóművet, másképp egész egyszerűen lehetetlen. Még szerencse, hogy a tárcsák nem kopnak olyan gyakran. A fékpedál, a főfékhenger és a fékszervó egy egységként kijött. A fékszervót majd át kell nézni alaposan, nem vagyok benne egyrészt biztos, hogy működik.

Amint kijött a fékpedál, ki tudtam venni a kuplungpedált is, a főmunkahengerrel együtt.

A fékcsöveknél volt már egy-egy nehezebben oldódó csatlakozás, de különösebben nem kíméltem, minden fékcső cserére kerül.

A kedvencem a bal első fék csövezése. Látszik, hogy először megtervezték a jobbkormányos autó csövezését, majd amikor a kormány átkerült a bal oldalra, egyszerűen a bal oldali főmunkahengertől egy-egy csövön elvitték a két fékkört a jobb oldalra, a jobboldali főmunkahenger csatlakozási pontjáig. Így sikerült elérni, hogy a bal első fék merev-hajlékony fékcső csatlakozása vagy jó 30 centinyire van a főfékhengertől, de sikerült ezt vagy 3 méter csővel megoldania:)

Miután a fékkel végeztem, jöhetett az utolsó nagyobb falat, az elektromos rendszer. Na ez lassú munka volt. Biztos, ami biztos, minden elbontott csatlakozást feliratoztam, és rengeteg részletfotót készítettem, hátha úgy könnyebb lesz összerakni. Az átvezető gumigyűrűket jórészt cserélni kell, de a kábelkorbácsok nagy része használható. Inkább a motortér egy-két részén keményedtek fel a műanyag szigetelések, ezeket majd cserélni kell. Szerencsére a relék, kapcsolók és egyéb szerelvények többsége is használható egy kis felújítás után.

Mikor ide eljutottam, a kocsi már elég üresnek nézett ki, a nagyobb alkatrészek már dobozban voltak. Nekiláttam hát a takarításnak. Mentem végig szisztematikusan az elejétől a hátulja fele, és amit még találtam, eltávolítottam. Bent felejtett csavarok, törés gátló gumigyűrűk, tartószerelvények. Sajnos ekkor derült ki, hogy az akkutálca el van rohadva, abból is kell egy új. Az ablaktörlő mechanikát valamikor rosszul rakhatták össze, a bal kar mechanikájának a rögzítő csavarja eltört, ahelyett, hogy csavarodott volna, a jobb oldali csavar meg magával hozta a menet jó részét. Mindkettőt sajnos cserélni kell.

A legrohadtabb meló a beltér zajcsillapító anyagainak az eltávolítása volt. Lassú és kínkeserves. Utáltam, gyűlöltem, de megcsináltam. Annyira épen mindegyik lejött, hogy szabásmintának jó lesz. És ezek csak a ragasztottak voltak. A padlón és az ajtókban van valami bitumenszerű, szerintem beolvasztott szigetelés is, azzal nem volt ötletem, hogy mit lehetne kezdeni. Vagy csak nem volt kedvem hozzá?

A szétszerelést az ajtók belső kilincsének a leszerelésével fejeztem be, az se legyen már útban a lakatosnak.

Háát, nem volt könnyű menet. Jó sok időt eltöltöttem a szétszereléssel. De attól tartok, összerakni még több lesz.

Végre kint a motor!

Tegnap körbenéztem, lekötöttem még azt, ami a motorhoz csatlakozott, de eddig nem került sorra. Kuplung, kormányszervó, generátor, önindító. A kuplungpedált főmunkahengerestől megpróbáltam kiemelni, de a fékszervó útban van.

Reggel Keepitretro megnézte a motort, szerinte nincs komoly baja. Mindenesetre az 1. hengernél a kipufogó szeleptányér "cakkos", ez lehet az oka az alacsony kompresszió értéknek.

Ma este alig több, mint egy óra alatt kivettük a motort. Pedig azzal kezdtük, hogy visszatettük a hengerfejet. A kormányszervó hidraulika vezetékeinél kellett egy kicsit vigyázni, de ezenkívül semmi izgalmas. Mikor kint volt, csak álltunk, és néztük, mekkora darab vas is ez tulajdonképpen.

Előzmény: Csomagtartó, műszerfal, és egyebek, Műszerfal és egyebek

Már mondogatom egy ideje, hogy elegem van a rozsdás csavarokból. Most a tettek mezejére léptem, és vettem egy adagnyi rozsdamentes csavart, anyát, és alátétet a gyakoribb méretekből. Első körben annyi legalább kell, amennyi a kasztni elemek rögzítéséhez szükséges, és ennyit vettem is. Van még sok, kisebb tétel, azokra meg kértem árajánlatot. Annyira nem drága a rozsdamentes csavar a galvanizálthoz képest. A rozsdás csavarokat meg lehetne ugyan tisztítani, de az újragalvanizálás során már vastagodhat annyit, hogy meg tud szorulni, főleg, ha egy újragalvánozott anya és csavar talál egymásra.

Megjöttek Freetztől a polírozásra leadott cuccok, 88Tibi éppen jött föl, elhozta nekem, ha már úgy is találkoztunk az ebayon vásárolt cuccok miatt. Az eredménnyel elégedett vagyok, a leadott cuccok állapotát is figyelembe véve Freetz remek munkát végzett. A küszöbök okoztak egy kisebb csalódást, de logikusan belegondolva a mély karcokat nem lehetett volna eltüntetni a mattított részek teljes felfényezése nélkül, akkor meg az egész lényege veszett volna el. Végül is, egy küszöb lehet karcos, nemde bár? :))

Befejezve a műszerfal kiszerelését, elhatároztam, hogy akkor a következő, és egyben az utastérben található utolsó nagyobb egységnek állok neki, kiszerelem a fűtés-szellőzést.

A fűtés rendszer lelke az S1-ben egy nagy darab műanyag szerkezet, amire a biztonság kedvéért még felszegecseltek néhány további fűtéscsövet nehezítésképpen. Gondoltam, leszedem, amit le lehet, aztán majd csak ki tudom rángatni az elektromos vezetékek kötegei közül.

Elkezdtem leszerelni mindent, amiről gyanítottam, hogy útban lehet. Lejöttek a kárpitok a hangszigetelő alsó paplanokkal együtt, lejött a sebváltó takarólemeze, és széthúztam a kábelköteg csatlakozóit a fűtés előtt…

Úgy látszott, most már szabad az út. Leemeltem a jobb oldalon a csövet, ami az utas oldali szellőzőhöz megy, nem volt nehéz, csak be volt dugva. Átmentem a másik oldalra, hogy ott is lekapom, de ott útban volt a kormány felső tartókonzolja. Na szóval, a konzolt három csavar rögzíti. Ezek közül az egyik csak akkor férhető hozzá, ha a cső kint van. De ahhoz, hogy kint legyen a cső, ki kellene tekerni a csavart. Tetszik ugye érteni? Mert én nem:) Nagy nehezen csak beszuszakoltam az 1/4-es racsiskulcs fejét...

Mikor kint volt a kormány felső konzolja, gondoltam, kettőbe veszem, úgy könnyebb lesz elpakolni. A két részt egy csavar fogja össze, amit sikerült beletörnöm. Az 1/4-es rövid karral, úgy, hogy az anya elérte a csavar végét. Földhöz vágtam a konzolt is, meg a kulcsot is, majd azon gondolkodtam 10 percig, hogy miért is nem bélyeget kezdetem el gyűjteni. Majd rájöttem, hogy péntek 13. van...

Mindegy, cső ki, ha már annyit szenvedtem miatta…

Hogy a másik oldalról, a motor tér felől is legyen hozzáférésem a fűtésrendszerhez, leszereltem a fűtőventillátorokat, de mivel közös konzolon van az ablakmosó szivattyúval, akkor az ablakmosó rendszer maradéka is lepattant. Sajnos az ablakmosó szivattyú nem eredeti, nem is igen fér el jól a helyén, cserélni kell…

Gondoltam már csak ki tudom rángatni a fűtésrendszert. Megkerestem és kitekertem a fűtést rögzítő csavarokat. Korai volt...

Mivel a vákuum rendszer csatlakozik a fűtéshez, a vákuumcsöveket is leszedtem. De akkor már a kilométeróra spirálja is útban lehet, kiszereltem az o/d kapcsoló vezetékével együtt, de ha már megemeltem a kocsit, és alatt feküdtem, lecsatlakoztattam a tolatólámpa vezetékét is a sebváltóról…

Következett egy kicsit az elektromos rendszer. A biztosító táblák a fűtésrendszerre vannak felcsavarozva, tehát nekiálltam lebontani ezt a részt is. Pedig az elektromos rendszerhez egyenlőre nem is akartam nyúlni...

Feltéptem még a zajszigetelő paplanokat a kardánalagút elejéről, mert ezek is útban lettek volna. De útban volt a kormányoszlop is, ezért leengedtem, de akkor meg le kellett bontani a kürt és a gyújtáskapcsoló elektromos csatlakozásait is…

Ha már az elektromos rendszer környékén garázdálkodtam, egy kicsit meglazítottam a fűtésrendszer környékén a korbácsokat, széthúztam a csatlakozókat, és még így is neccesnek tartottam a dolgot…

Ezután egy kis húzás, egy kis nyomás, és már is előttem feküdt a fűtésrendszer! Egyszerű volt, nemde?

Levezetésképpen letéptem a tetőkárpitot. A tetőkárpittal már bajlódtam egy ideje, sehogy sem sikerült lemezestől megmozdítanom. Elméletileg az egyik sarok fele eltolva ki lehet buktatni, majd egyben kiemelni. Nekem meg sem mozdult, néztem, le lehet ragadva, körbe húztam a perem alatt egy csavarhúzót, majd egy fűrészlapot is, de továbbra is semmi. Már napok óta arról szólt az Indexen a Jaguaros topic, hogy kinek hogy sikerült leszedni a tetőkárpitot, illetve, hogy miként is lenne jó megpróbálni, sőt, többen levélben fotókkal illusztrálva is segítettek. Szóval, letéptem a tetőkárpitot, hogy lássam, miért nem mozdul a lemez. Már fel voltam készülve arra, hogy darabokban szedem le, de ahogy a kárpitot letéptem, megmozdult, kijött egyben. Juhééé, lehet újra húzni, és mehet majd vissza!

Volt még néhány kárpit, ami még bent volt, ezeket mind egy szálig feltéptem. Sajnos a kárpitok ragasztva vannak, és nem spóroltak a ragasztóval, tényleg elég durván tépni kellett. Mindet cserélni kell, egy idő után már csak arra törekedtem, hogy ha kell, szabásmintának jók legyenek.

Újra erőre kapva nekiestem a fűtésrendszer maradékának, volt még néhány vákuumos kütyü, egy-két vízcső, meg a fűtőradiátor. Az egyik vákuumos aktuátor állapota aggodalomra ad okot, és ezt szerintem égen-földön nem kapni, viszont cserébe össze van peremezve, hogy még csak felújítani se lehessen. Valahogy mégiscsak meg kell majd reparálni...

A mai nap zárásaként már csak a gázpedált és a gázbowdent szereltem ki. A pedál két rozsdás csavarja meglepően könnyen engedett, igaz, már két hete öntözgetem felváltva csavarlazítóval és WD40-el. A pedál alsó konzolját meg inkább nem nagyon piszkáltam, hagyjunk valamit a lakatosnak is:)