Jaguar felújítás

Előzmények: Olvasgatni valók

Mint az előző bejegyzésben is említettem, az autótól távol vagyok, egy szállodai szobában küzdök a szakadozós WiFi nettel. Tulajdonképpen ezt a bejegyzést is a jó öreg Notepadon kopogom le. Mi más marad ilyenkor, mint az ebay rendszeres átfésülése alkatrészek után.

A mai napot a Jaguar '69 és '79 között kiadott alkatrész és szervíz kiadványainak a böngészésével töltöttem. Tényleg aranyat érnek ezek a kiadványok, sok érdekességet és hasznos dolgot tudtam meg.

Először is megemlíteném, hogy a kiadványokban található dátumok, motor- és alvázszámok segítségével szinte biztosra vehető, hogy a kocsim valamikor '71 októberében került le a szerelőszalagról. Alkalomadtán majd le fogom kérni a potos adatokat a JDHT-tól, de most ez a hozzávetőleges dátum is segítség.

Régebben elhatároztam egy-két módosítást. Ezek nagy része az XJ6 különböző évjárataiban megtalálhatóak voltak, csak épp az enyém előtt, vagy után. Nem nagy részletek, de a látvány szempontjából meghatározóak. Ha úgy tetszik, a különböző évjáratokból kicsemegéztem a nekem legjobban tetsző elemeket...

Az egyik ilyen részlet a kipuffogó vége, ami az enyémen görbe. Ez eredetileg egyenes volt, de megváltoztatták. A legelterjedtebb magyarázat szerint azért, hogy a menetszél örvénye ne tudja visszacsapni a kipuffogó gázt a csomagtérbe, illetve azon keresztül az utastérbe. Ezzel a magyarázattal sokan nem értenek egyet, mert akiknek egyenes van, vagy mert ilyen volt gyárilag, vagy mert a görbített kivezetést lecserélték az egyenesre, nem tapasztaltak semmiféle ilyen problémát. Hallottam olyan véleményt - amivel egyébként hajlamos vagyok egyetérteni - hogy azért volt szükség arra, hogy a kipuffogó cső vége a lökhárító babákon kívülre kerüljön, mert az amerikai háziasszonyoknak így nem koszolta össze a szoknyáját, mikor a szupermarket előtt rámolták befele a vásárolt cuccokat a csomagtartóba. Hogy errefele kell keresni az igazságot, az is erősíti, hogy a szervíz feljegyzések közül egy sem említ olyan problémát, hogy a gáz visszakerült volna a csomagtartóba, és nem ajánlották, hogy ilyen probléma esetén az új típusu véggel a probléma orvosolható. 

Nekem mindíg is az egyenes kipuffogó végződés tetszett. Tervbe vettem, hogy ilyenre alakítom át. Most böngészés közben rájöttem, hogy nem át fogom alakítani, hanem vissza. Eredetileg ugyanis a módosított kipuffogórendszert az én kocsim gyártása után vezették be, nem sokkal, de később. Ami most van alatta, az egy csere lehet, a kipuffogó leömlők sérülése is erre utal.

A másik amit tervezgetek, az egy motoros antenna beépítése. Mivel az S1-hez volt már motoros antenna, azt tudtam, de mindig csak a későbbi, főleg amerikai kivitelű példányokon tűnt fel. Most végre megtudtam, hogy '71 júliusától volt rendelhető extra.

Előzmény: Minden kezdet nehéz, Előzmények

Most egy éve, hogy megvettem a kocsit. Néhány napja már gondolkodok rajta, hogy vajon mit is kaptam ettől az egésztől, mire számítottam, mire jutottam.

Ha az a kérdés, meddíg jutottam el a felújítással, akkor azt kell mondanom, hogy nem túl messze. Eredetileg úgy gondoltam, hogy nagyobb karosszéria munka nélkül meg tudom úszni, úgy számoltam, hogy egy év alatt úton lessz a járgány. Ma már sok mindent tisztábban látok, nem utolsó sorban a saját káromon tanulva.

Ma már tisztán látom, hogy egy ilyen Jaguar nem igazán ideális kocsi egy olyan kezdő autó felújítónak, mint én. Túl nagy, túl bonyolult, túl ritka itthon. Bánom? Nem bánom. Elhatároztam, hogy megint teljes fényében fog tündökölni, és az eltelt idő csak megerősítette az elhatározásomat, ahelyett, hogy elvette volna a kedvemet. De biztos, hogy sok tanulnivalóm van még, és itt a tanulás pénzbe és időbe kerül.

De térjünk vissza oda, hogy hol is tartok. Tulajdonképpen még mindíg szétfele szedegetem, bontom a kocsit. Mint az elején elhatároztam, ami érdelekel, azt magam akarom csinálni. A bontás pedig olyan, amit meg tudok, és meg is akarok csinálni. Rengeteget lehet tanulni szétszerlés közben. Folyamatosan fotózom a folyamatot, többször több időt töltök fényképezéssel, mint munkával. Több, mint ezer fénykép készült eddig, egyrészt hogy dokumentáljam a folyamatot, másrészt, hogy támpontot nyújtsanak majd az összeszereléshez. Mert az összeszerelést is jórészt magam akarom csinálni.

Na ugorjunk neki mégegyszer, hogy hol is tartok. Eddig főleg az állapotfelmérés miatt bontottam itt-ott meg. Vagy a kiváncsiság miatt. Konkrét cél annyira nem vezérelt, illetve az, hogy a kasztni kritikus pontjai láthatóvá váljanak, amennyire lehet. Illetve az, hogy a motor még bármikor beindítható maradjon.

Az elmúlt egy év alatt a munka többször is leállt hosszabb időre. Sajnos most is éppen áll, mert munka ügyben külföldön tartózkodok, és csak valamikor decemberben tudom a munkát újra kezdeni. Benne van a pakliban egy ilyen halasztás bármikor, amikor elkezdtem, már akkor tudtam, hogy lesznek ilyenek, de én nem egy Jaguart akarok, hanem egy olyan Jaguart, amit én újítottam fel. Egy ilyen XJ6-ost lehet venni sokkal jobb állapotban, mint amilyen az enyém, és még kevesebbe is kerülne, mint amit én erre a kocsira költeni fogok. De ez az én Jaguarom lessz...

Sokáig nem tudtam eldönteni, hogy teljes kasztni generál, vagy egy részleges lakatolás és fényezés. Érveket én is tudtam mindkettő mellett és ellen is, tanácsokat is kaptam mindkettő mellett és ellen is. Ami végül döntött, az az, hogy sok olyan apróbb, nem szerkezeti elemet érintő rozsdásodást, szerencsére nem túl előrehaladott állapotút találtam, amelyek gyakorlatilag kikezelhetetlenek lennének megítélésem szerint, vagy gyakorlatilag szét kell szedni mindent a környéken, hogy hozzá lehessen rendesen férni. Persze lehetne egy felületi kezelés is, nem rohadna el, terveim szerint úgy is garázsban tölti a kocsi a hátralevő életét nálam, de az én lelkiismeretemnek lenne rossz, ha nem az általam elérhető legjobb minőségben kezelném ezeket a problémás részeket. Úgy gondolom, hogy egy jó kasztni, ami egy ilyen autó alapja, és ehhez is a legnehezebb később hozzányúlni.

A lakatolást nem kivánom magam csinálni, így egy idő óta próbálok lakatost találni. De jó lakatos, aki tud és akar is ezekkel a régi autókkal foglalkozni, nem sok van. Egy jó autó restaurátor lakatosnál hosszú, súlyos hónapokban mérik a várakozási időt. Korlátoz az is, hogy jó lenne a lakhelyem közelében lenne, mert úgy néha be-be tudnék ugrani, mert úgy sem bírnám ki, hogy ne lássam a folyamatot.

Aki ezek után sem tudja, hogy miként is állok a restaurálás folyamatában, az ugorjon neki a blognak az elejétől, és megtudja:)

A kocsi állapota egyébként olyan, amilyennek saccoltam a vételkor. Talán egyedül a krómokat néztem be, de azt nagyon:) Nem vagyok azonban ennek ellenére sem csalódott, nem érzem, hogy átvágtak volna.

Nem lenne teljes a visszaemlékezés azok nélkül az emberek nélkül, akiket emiatt a bolondériám miatt ismertem meg. Series One, Jagelló, Cat, Big666, akiknek ugyan úgy egy Jaguar az agymenésük, és többé-kevésbé tartom a kapcsolatot. Többen is megkerestek még, de egy-két levélnél tovább nem jutottunk, úgy hogy nem tudom, hogy az ő autóik hogy állnak. Alapvetően az index.hu XJ6-os topicjában találkoztunk, de többen találtak meg a blogon keresztül is.

Ha már az index.hu-nál tartunk, akkor meg kell emlékeznem még az autórestaurálós topicról is, ahol sok tanácsot és tippet kaptam. Itt ismertem meg Keepitretrot, aki egyfajta "szellemi" vezetőként tanácsokkal lát el. Örülök, hogy profiként megosztja a tudását egy olyan reménytelen amatőrrel is, mint én. De ne felejdkezzünk el 504Laciról sem, aki a kezdetekkor nyújtott segítséget, mikor a bürokrácia útvesztőjében tévelyegtem, illetve az OT minősítés követelményei között is segített eligazodni. Fretzről emlékeznék még meg, aki jó értelembe vett profiként sem volt rest tanácsokkal ellátni, és emellett még jókat is leveleztünk.

A blogírást nem bántam meg, próbáltam elég következetesen vezetni ezt az on-line naplót. Tulajdonképp csak egy sztori maradt megíratlan, az ablaktörlő motor körüli bukdácsolásom. Ez megíratlan is fog maradni, de örök tanulság lessz, mert addíg halogattam, míg olyan távoli lett az élmény, elkoptak a részletek, ami miatt ma már nem tudnám jól megírni. Jó időnként visszaolvasni, mit is csináltam, mi foglalkoztatott, mi volt akkor fontos, mert idővel elfelejtődik sok minden, amit így vissza tudok idézni. Mikor elkezdtem, nem igazán volt sem szándékom, sem reményem, hogy nagy olvasótáborra tegyek szert. Kezdetben nem is voltak sokan, akik véletlenül rátaláltak, és én sem sok embernek mondtam el. De valahogy belekerültem a Totalcar blogajánlójába, sokáig nem is értettem, hogy miért ugrott meg hirtelen az addigi 10-20 látogató többszázra. Nem számítottam ennyi látogatóra, és remélem, aki véletlenül idetévedt, legalább egy jót röhög a botladozásaimon.

Volt egy félelmem, amikor elhatároztam, hogy egy Jaguar felújításába vágok bele. Illetve, hogy lessz egy veterán autóm. Tartottam tőle, hogy mit fognak hozzá szólni a rokonaim, barátaim, ismerőseim. Nagyon kellemesen csalódtam. Akik jól ismernek, nem is igen csodálkoztak és velem örültek, a többieknél is inkább egy jó értelemben vett rácsodálkozást érzek, de sosem irigységet vagy rosszindulatot. Kívánom, hogy mindenki találjon az életében olyat, ami ennyi pozitív dolgot ad neki, mint nekem ez.

(F.nébe, ez a vége egy kicsit nagyon szentimentálisra sikeredett, de már akkor sem írom át!)

Előzmény: Lökhárító, Lökhárító II.

Ma nem is akartam a kocsin dolgozni. Csak el kellett mennem anyuhoz, ott meg várnom kellett egy kicsit. Akkor meg már lementem a garázsba, megnézni, hogy a csavarlazító mire jutott a lökhárítóval. Nem mozdult. Már öt napja állt rajta a csavarlazító, ezért az volt a gyanúm, ez önmagában nem fog segíteni. Viszont a csőkulcshoz egy viszonylag rövid kart használtam, mivel nem volt hosszabb. Igaz, a dugókulcs hajtókarja sem sokkal hosszabb, amivel betörtem a kb. ugyan akkora csavart a lökhárító jobb hátsó tartóidomjánál. Kerestem egy darab vizcsövet, majd először óvatosan, aztán egyre erősebben próbáltam tekerni a bal oldali ütközőt rögzítő csavart. Mikor már azon gondolkodtam, hogy a betört csavart hogy is fogom innen kiszedni, hatalmas recsegéssel megindult. Végig rohadt nehezen jött, majd ugyan ezt eljátszottam a másik oldalon is.

A csavarokat kézbevéve megértően bólogattam, és roppant mód örültem, hogy egyáltalán kijöttek a csavarok. Ami sár, por oda be volt kövülve egy kis rozsdával, mint kötőanyaggal megtámogatva...

Előzmény: Lökhárító

Nem nagyon ért meglepetésként, hogy a lökhárítók környékén minden csavar vastagon rozsdás, és csak hosszas kínlódás árán tudom kiimátkozni. Pedig használom a csavarlazítót bőséggel. Csak nem sok eredménnyel. Erőltetni meg csak módjával merem, mert nem szívesen kukáznám ki a lökhárítókat.

Szóval, nekiugrottam a hátsó lökhárítónak még csütörtökön. Ha lassan, ha recsegve-ropogva, de megindult az a fránya bal oldalsó csavar. Mikor lent volt a lökös, akkor láttam, hogy a csavarok (mindkét oldalon csak egy-egy csavar tartotta kettő helyett) azért hiányoztak, mert egyszerűen beletörtek, és nem szedték ki. Ezek szerint nem én voltam az első, akinek gondja támadt ezekkel a csavarokkal:) A lökhárító biztos volt lent akkor, amikor újrafényezték a kocsit.

Mivel az oldalsó tartóidomok a kocsin maradtak, amennyire tudtam befújkáltam csavarlazítóval, majd szombaton megpróbáltam leszerelni. A jobb oldalon a kocsihoz is csak egy csavar tartotta ezt az idomot, szerencsére itt nem volt beszakadva a csavar, szimplán nem volt benne. A másik viszont ahogy egy kicsit erősebben megtekertem, eltört. Most vagy én vagyok ilyen erős, vagy ezeknek a csavaroknak a minősége hagy egy kis kivánnivalót maga után.

A másik oldalról szerencsére lejöttek a csavarok, ha nem is könnyen. Érdekes, hogy a két oldalon nem egyforma csavarok voltak bent. Lehet, hogy itt már barkácsoltak valamit? Lessz még ezzel probléma, úgy érzem... 

A hátsó lökhárító bal oldala is kaphatott egy ütést valamikor, a bal hátsó felerősítő kengyel erősen deformálódott. A lökhárítónak látszólag semmi baja szerencsére.

Ez a fajta hátsó lökhárító már három darabból áll, míg a régebbiek csak egyből. A lökhárító babáknál kapcsolódnak a darabok egymáshoz. Most hogy e miatt  jobban meghúzták, vagy szimplán a csavarok vannak valami rettenetes módon berohadva, nem tudom, de nem hajlandóak a rögzítő csavarok megmozdulni. Csavarlazítót bőségesen kaptak, de sem csütörtökön, se szombaton nem tudtam egyiket sem megmozdítani. Nagyon erőltetni  meg nem is igen merem...

Szintén csütörtökön végre sikerült leszedni az első rendszámtábla tartó lemezről a tartóidomokat. Nem volt egy egyszerű történet, mert mint az előző bejegyzésben említettem, félgömbölyű fejű csavarok tartják, amelyek fejének az alsó részén van egy idom, ami beleilleszkedik a lemezben levő nyílásba. Na mivel ez a lemez nem igazán vastag, az első dolga volt a csavarnak, hogy szépen kinyírta a lemezt, és onnantól kezdve csak forgott, csak forgott, csak forgott...

Végül is a négy csavarból 2 aránylag könnyen lejött, egy egy kis szenvedés árán, egy elindult, majd teljesen megszorult, sem előre, sem hátra. Próbáltam egy nútot vágni bele, de mivel ez egy mélyedésben van, nemigen sikerült. Végül megfúrtam a csavar fejét, és a csavarkihajtóval sikerült megfognom annyira, hogy az anyát le tudtam tekerni.

Míg vártam, hogy a csavarlazító dolgozzon a lökhárítókon, nekiálltam leszerelni a hűtőrácsot. Előrebocsájtanám, hogy a hűtőrács felerősítő csavarjai hónapokkal ezelőtt kaptak először csavarlazítót, azóta is néha le-le spricceltem, mert mindig tervezgettem, hogy leszerelem, de aztán mindig volt valami fontosabb. Most is kapott a leszelés előtt bőven. Szóval nem ezen múlott, hogy a hat felerősítő szerelvényből egy sem élte túl a műveletet. Egy távtartó eleve törött volt. Három eltört leszerelés közben, a maradék kettőtől meg a menet mondott búcsút. A hűtőrácsot ugyanis 6 csavar, illetve távtartó rögzíti. A távtartók be vannak csavarva a hűtőrácsba, azokat meg egy-egy anya rögzíti a motorháztetőhöz. Szerencsére a hűtőrácsból mind gond nélkül kitekeredett, annak emiatt semmi baja. Csak újra kellene krómozni. Hétfőn rá is telefonálok a kromozóra, jutott-e a spiáterrel valamire.

Még régebben vettem egy használt hűtőrácsot. Nemigen voltam akkor vele megelégedve. Az állapota nem igazán jobb, mint az enyémé. Most elővettem, és néha lehet nekem is szerencsém, ezen megvan az összes felerősítő szerelvény épen és egészségesen!

Ha már a kocsi elején matattam, leszedtem a kis rácsokat is. Ezek a kis rácsok ezen a típuson már vakok, funkciójukat veszett díszítő elemek. Nekem mondjuk tetszenek, ez a részlet volt az egyik oka, hogy az S1 mellett döntöttem. A nagyobb Jaguar szedánokon már régen megfigyelhetőek, az angol elnevezésükből kiindulva - horn grille (kürt rács) - valaha funkcióval is bírtak. Az XJ-k közül csak az S1-en található meg, mivel az S2-nél az amerikai biztonsági előírások miatt meg kellett emelni az első lökhárítót, és ennek áldozatául esett ez a kis, de igen jellegzetes elem is.

Elsőként a szokásos ebay beszerzésekről. Vettem egy ballasztellenállást a gyújtáshoz. Igaz a régi működik, de rozsdás, koszos, már egy ideje gondolkodok egy új beszerzésén. Érekes volt nekem, hogy a licitet tulajdonképpen nem is nyertem meg, de az eladónak volt kettő, és a másodikat felajánlotta nekem az én legmagasabb licitemért. Annyiért nekem megérte! Vettem egy újabb Lucas alkatrész katalógust is. Ez is egy érdekes kiadvány, benne van 1965-től 1980-ig az összes brit autóhoz gyártott Lucas alkatrész cikkszámmal, illetve azzal az információval, hogy mikor melyiket mi váltotta fel. Kicsit tömény, de érdekes könyv.

Lassan végzek az alkatrész ajánatok kiértékelésével. Elég sokat módosítottam, a napokban fogok egy új ajánlatot kérni a legkedvezőbb árat adó cégtől.

Végre volt időm egy kicsit dolgozni az autón! Ideje volt, a pókok már szinte magukénak érezték, több helyen csinos kis hálókat szőttek a kocsi köré.

 A terveimnek megfelelően a lökhárítók leszerelésének álltam neki. Mivel itt a csavarok nem a legvédettebb helyen vannak, ahogy sejtettem, az összes csavaron vastagon állt a rozsda. Mit lehet ilyenkor tenni, csavarlazítóval gazdagon lefújtam az összeset.

Az első lökhárító aránylag könnyen lejött, két elég nagy csavar tartja csak. A felerősítő szerelvények, és az ütközők leszerelésével már jobban megkínlódtam, de végül is, ezek is lejöttek. A rendszámtábla tartóval viszont nemigen boldogultam. A lökhárítóhoz egy-egy csavar rögzíti a tartóidomokat, abból az egyiket sikerült letekerni, de a másik elindult, majd megmakacsolta magát, utána se előre, se hátra. végül a csavarfej annyira megsérült, hogy egy fűrészlappal le kellett vágnom. A redszámtábla tartó lemezt a tartóidomhoz két-két csavar fogja. Ezek nem közönséges hatlapfejű csavarok, hanem olyan kapupánt csavar szerűségek. Egy-egy anya rendesen megmozdult, a másik kettő már problémásabb, mert megforgott a csavarral együtt. Ezt most nem feszegettem tovább, kapott még egy alapos csavarlazító dózist, és majd a napokban többször is neki fogok futni. Ha nem megy, akkor jön majd doktor Flex, nagyon sírni nem fogok, mert ezek is annyira rozsdásak, hogy nem igazán éri meg kínlódni velük. Legalábbis nekem. Az első lökhárító kaphatott valamikor egy kissebb ütést, mert enyhén meg van hajolva, és a bal babán is van egy nyomás. Krómozás előtt ezzel még kezdeni kell majd ezzel valamit.

A hátsó lökhárítót már több csavar tartja, mert a két nagy csavaron kívül oldalt is rögzítve van a kasztnihoz. érdekes módon innen mindkét oldalon hiányzott egy-egy csavar a négyből. A két nagy csavart, és a jobb oldali oldalsó rögzítést elég könnyen meglazítottam, ha figyelembe vesszük, hogy a hátsó két nagy csavarhoz a kipufogók miatt alig lehet hozzáférni, de a bal oldali rögzítéssel nem boldogultam. Hiába fújtam rá literszám a csavarlazítót, nem voltak hajlandók a csavarok megmozdulni. Pedig a háromból az egyik elég lett volna. (Vagy a másik kettő...) Közelebbről megnézve, egy alig résen át be lehett látni a rögzítő kengyel mögé, illetve nem lehetett belátni a berakódott sár miatt. Ezt kipucoltam nagy nehezen egy szög meg egy vasfűrészlap segítségével, majd alaposan lefújtam csavarlazítóval. Kb. itt kellett abbahagynom a munkát, de nem is baj, hagy dolgozzon a csavarlazító! 

Keresgélek alkatrészeket, és ezt most ide volt egyszerű feltenni azért, hogy megmutassam, melyik alkatrész is kellene.

Most nézem, hogy az előző bejegyzést milyen régen írtam. Akkor örültem, hogy befejezve egy nagy munkát, újra nekiállhatok dolgozgani a Jaguaron. De sajnos több dolog is volt, amit azzal a felkiáltással tologattam, hogy majd akkor, amikor ezzel a melóval végzek, majd akkor foglalkozok vele. Az élet, (meg a feleségem:) ) neki is állt, hogy bevasalja a könnyelmű igéreteimet.

De nem csak emiatt nem haladtam semmit a kocsival. Az egyik ok, hogy a forint gyengülni kezdett, emiatt elhatároztam, hogy az eddig összeírt, beszerzendő alkatrészeket megvásárolom. És mivel ez egy elég terjedelmes lista - közel 150 tétel - magának a listának a szabatos elkészítése, ellenőrzése sem volt egy egyszerű és gyors feladat. És nem árt vele óvatosnak lenni, mert a várható beszerzési összeg az autó vételárának a nagyságrendjében mozog. Pedig motorhoz alig van benne valami a kopó/fogyó alkatrészeken kívül, valamint hiányzik a futóművek és a fékrendszerek felújításához is az alkatrészek nagyobb része. Ezekkel ugyanis eddig alig foglalkoztam, csak azokat írtam be, amelyeknél biztosan tudom, hogy rossz, vagy hogy egy szétszerelés után cserélni kell.

Szóval, összeállítottam a listát, és az árajánlat kérést elküldtem 3 cégnek. Illetve van egy negyedik is, de tőlük csak néhány alkatrészre kértem ajánlatot. Illetve van egy ötödik is, de tőlük meg nem kértem egyáltalán árajánlatot, mert ettől a cégtől sem akarok sokat venni, és az oldalukon megtalálhatóak az árak.

De térjünk vissza arra a három cégre, amelyiktől árajánlatot kértem. Ezeknél is lehet az oldalukon tájékozódni az árak iránt, de a rendelni kívánt összeg nagysága miatt úgy itéltem meg, hogy egy kis árengedményre igazán számot tarthatok. Az egyik cég gyorsan és szabatosan válaszolt a kérésemre. Olyan 10% kevezményt adott a listaárakból, ami azért nem is olyan rossz. A második cég megsértődött, hogy az árajánlat kérésben szerepeltek olyan cikkszámok is, amelyek az első bolt saját cikkszámai. (Főleg bizonyos csomagoknál, mint pl. vizcsőkészlet, benthagytam a csomag cikkszámát, nem volt kedvem egyenként kiírni az összes kis gumibigyót, és az első bolt webshopját használtam referenciaként az árbecsléshez.) Írta, hogy mondjam meg, mennyért vállalja az első bolt a szállítást, és eldönti, alá akar-e menni. Mondtam neki, olyan 10%, azóta sem írt. A harmadik bolt szimplán annyival drágább, hogy pillanatnyilag nem igazán tudom komolyan venni az ajánlatukat.

A szokásos ebay beszerzés is egy kicsit több időt vitt el, mint szokásos. Ugyanis vettem 9 krómozott felnit. Egy kis probléma volt csupán, hogy a felnik Németországban voltak mgtalálhatóak. Azért ezeket elhozni egy kicsit több idő volt, mintha csak a kerületi postára kellett volna leugrani:) De amúgy is tervbe vettem egy svájci látogatást, ezzel összekötve a felnik szállítási költsége nem volt sok. Kilenc darabot meg azért vettem, mert ezek egy tételben voltak fent az ebayon.

A történet könnyen indult, de nehezen folytatódott. A felniket elég alacsony áron ütöttem le a német ebayen. Előtte azért az egyik barátom írt neki németül (mivel németül gyakorlatila nem beszélek), hogy a leírásban rögzített 1 hetes fizetési határidőt hajlandó-e kitolni 2 hétre. Hajlandó volt. Miután megnyertem a licitet, írtam a figurának, érdeklődtem, hogy beszél-e angolul, illetve írtam, hogy kb. mikor mennék a felnikért. Válasz nem jött, a munkám befejezése meg rajtam kivülálló okok miatt tolódott, nem is törődtem nagyon a dologgal. Ezért meglepetésként ért, amikor az ebay értesített, hogy nemfizetési eljárást kezdeményezett az eladó ellenem. Ránéztem a naptárra, és valóban kicsúsztam minden időpontból, igaz, ő meg nem válaszolt a kapolatot felvenni szándékozó levelemre. Na mindegy, újból baráti segítséget kértem, aminek segítségével gyorsan tisztáztunk minden félreértést. Az ez alkalommal egyeztetett időpontban meg is jelentem a Fekete erdőben egy faluban, ahol szinte abban a pillanatban, hogy megálltam, előkerült egy pocakos mosolygós ember, a felnik gazdája. Mint a kézzel-lábbal lefolytatott komunikáció során kiderült, tényleg nem beszél egy büdös szót sem angolul, valamint neki egy E-type van. A felnik, mint ahogy már itthol megnéztem alaposabban, jobb állapotban vannak, mint amire számítottam, talán össze lehet majd szedni egy készletet, amit nem is kell újrakrómozni. De a kosz alatt még lehet meglepetés, és egyenlőre nem a felnipucolással akarok foglalkozni.

De ha valakinek kell 4 ilyen felni, keressen meg, van eladó:) Kérdésessé vált viszont a BBS felnik sorsa. Ha nem tetszenének azok is annyira, könnyű lenne a döntés, de most abba a kellemetlen/kellemes helyzetbe kerültem, hogy van két készlet felnim, amiből mind a kettő tetszik, de csak az egyiket érdemes megtartani. Két készlet gumi nem lessz a kocsihoz, ez teljesen felesleges lenne, a felnik cserélgetése meg sem a felniknek, sem a gumiknak nem tenne jót. Előbb-utóbb mennie kell a BBS felniknek is? (S.hit, s.hit, s.hit)

Vettem még az ebayon ablakemelő kapcsolókat, azt a blokkot, amelyik a középkonzolon van. Erről alapvetően csak a műanyag elemek kellenek, de úgy voltam vele, hogy ennyiért nem baj, ha van tartalék kapcsolóm.

Vettem egy rendszámtábla világitás házat is. Bár ne tettem volna! Nagy csalódás volt, egy barkácskinézetű és minőségű darab, számomra használhatatlan, ilyet nem vagyok hajlandó beépíteni még akkor sem, ha az eladó szerint ez olcsó, és úgy sem látja senki. Szerintem meg nem is volt annyira olcsó, pláne ha figyelembe vesszük, hogy alig valamivel drágábban tudtam volna venni komplett lámpát, igaz, az használt volt. Kénytelen voltam kiadni az első nem pozitív minősítést:( Hogy ennek mi lessz a sorsa? Ha valakinek kell megegyezhetünk, esetleg késöbb én is felrakom majd az ebayre a többi maradékkal együtt. Majd kiderül...

De azért dolgoztam is egy kicsit. Régi igéretemhez híven szeretném már elvinni a polírozandókat Freetzhez. Elkezdtem előtte megtisztítani a műanyag alkatrészeket, hogy a polírozott cuccost már ne kelljen sikálni. A szokásos  néhány órás meleg ultrás vízben való lubickolás után kefével alaposan átsúroltam mindent. Sajnos úgy néz ki, néhány helyen jobb lett volna egy kicsit gyengédebbnek lenni. Közben döbbentem rá ugyanis, hogy a hátsó lámpák búrája nem két részből ragasztott, hanem alapvetően egy anyagában sárga búra, aminek a piros része egyszerűen belülről pirosra van festve. Kis kutakodás után a neten csak spray lámpabúra festékeket találtam, azokat is elég drágán. Nem nagy felületen kell javítani, és nem látszik a spray célszerűnek, mert nehéz kitakarni a nem festendő részeket. Szerencsére a szokásos helyen, ahova fordulni szoktam segítségért, megint kaptam tanácsot. Egyszerű üvegfestékkel javítható a hiba. Már csak a megfelelő színt kell majd eltalálnom a vásárláskor. De lehet, hogy ezt a feleségemre bízom, lássam már valami hasznát is a rajztanári diplomájának:)

Közben Jagelló felhajott egy céget, ahol lehet, hogy tudnak megoldást a spiáter krómozásának a problémájára. Legalábbis úgy tűnik, van elég szaktudásuk és kisérletezőkedvük, hogy megpróbálják megoldani a feladatot. Mivel a cég pesti, Jagelló meg miskolci, én vittem nekik egy próbadarabot, most kiváncsian várjuk az eredményt.

Végre! Végre véget ért az a munkám, amelyik miatt nem volt időm a kocsin dolgozni. Először megpróbálom összefoglalni, ami azért történt.

Illetve sok összefoglalni való nincs, vettem egy-két dolgot az ebayen. Vettem egy fűtés hőfokszabályozót, amit talán fel tudok használni a törött vákumos levegőszabályozó gomb javításához, elég hasonló ahhoz az alkatrészhez, ami sérült.

Végre sikerült elvinni egy pár, az első sárvédőkre való jelvényt. Már többször licitáltam rá sikertelelnül, de most összejött, majdnem a nyitóliciten az enyém lett. Ez egy új darab, még a gyári csomagolásban van.

A legdágább beszerzésem most az egy pár használatlan sérülésmentes gyönyörű díszkarika a 7"-os fényszórókhoz. Juhéé, tényleg gyönyörűűűűű!

A legjobb beszerzésem azonban az 1970-es Jaguarokhoz való Lucas alkatrész katalógus. Igazából nem tudtam, mit is veszek, de úgy voltam vele, hogy néhány eurót biztos megér. Mikor először belelapoztam, tudtam, hogy IGEN, MEGÉRTE!!! Azóta vadászok egy '71-es katalógust is, elvégre az való igazából a kocsihoz:)

Az ablaktörlő motor utáni hajszámban jöttem rá, hogy jó lenne valami anyag, amiben benne vannak az eredeti Lucas cikkszámok, mert egyes Lucas alkatrészeket több típusban is felhasználtak, de a Jaguarnál saját cikkszámot kaptak, így nehezebb volt azonosítani és keresni, illetve nem tudtam, melyik típusnál érdemes még megnézni. De ebben a most vásárolt füzetben benne vannak az 1970-es gyártású Jaguaroknál használt alkatrészek Lucas cikkszámai, fényképekkel együtt.

Rendszeres olvasója vagyok a Jag-lovers fórumainak. Szerencsére van ott egy-két igazán hozzáértő és segítőkész ember, a legtöbb probléma megoldásához lehet segítséget kapni. A múltkorában azonban én tudtam egy XJ6 S1 tulaj segítségére lenni, akinek az ablakemelő kapcsolókkal támadt egy kis problémája, és szerette volna tudni az eredeti gyári bekötést. Szerencsére nekem voltak képeim a kapcsolópanel hátuljáról, mikor a középkonzolt szereltem szétfele, és még csináltam is néhányat. A fényképekért cserébe kaptam néhány tippet az ablakemelő motorok esetleges javításához. Jó lehet még az!

Tovább folytatom az önkínzást azzal, hogyha már nincs időm a kocsin munkálkodni, akkor legalább olvasok róla. Most hozott is a postás új olvasnivalókat.

Jagelló küldött egy szervízfüzetecskét, olyat, amit minden új autó kesztyűtartójába beraknak a legfontosabb tudnivalókkal. A szokásos melyik-kapcsoló-mit-is-csinál ismertetések mellett mai szemmel már egy kicsit szokatlan részletességgel írja le egy-egy rész működését, beállítását és esetleges időnkénti felújítását is.

Múltkoriban, a JDHT-tól rendeltem még két CD-ROM-ot. Reméltem, jó segítség lesz a felújítás során. Sok olyan apró részlet van, aminél az eredeti állapototot, főleg a színt/felületkezelés módját csak találgatom.

Attól a kidványtól vártam többet, amiben az XJ tipushoz mindenféle kiegészítő információk találhatóak. Ebben csalódtam, sajnos eleve kevés az S1-hez az anyag benne, a prospektusgyűjteménye az Jagloversnek is nagyobb, és kevés színes fénykép található a lemezen. De végül is, van rajta egy-két érdekesség, ami még jól jöhet.

A másik CD-ROM, amin a Jaguar 1969 és 1979 közötti belső alkatrész és szervíz hírlevelei vannak, az viszont pozitív meglepetés! Kincsesbánya, mert megtudható ezekből, hogy mikor, mit és miért változtattak a kocsikon.

Először azzal a hírrel kezdeném a mai bejegyzést, hogy egy újabb XJ6 S1 került gondos kezek közé, Vági egy '72-es gyártású példány felújításába kezd bele.

A másik hírem, amit Jagelló már régebben mondott, de eddig valahogy nem kerítettem rá sort, hogy megelémkezzek róla, az hogy az XJ6 több alkatrésze is egy spiáter elnevezés cink ötvözetből készült. Többek között ebből készült az első lámpák körül a díszkarika, a hűtőrácsok, az indexek, hátsó lámpatestek. Na ezek közül nekem gyakorlatilag az összes krómozása sérült. Már korábban is vásárolgattam ezek pótlására egy-egy darabot, mivel a jó minőségű krómozás problémás és még csak nem is olcsó. Miután beleszaladtam egy rosszabb beszerzésbe, azután már csak új, vagy elfekvő darabokat vettem.

A probléma ezekkel a spiáterből készült krómozott cuccokkal az, hogy az a vegyi anyag, amivel lemarják a régi krómot, ezt az ötvözetet is oldja. Ha a krómozáson megjelentek a "kráterek", akkor már jobb újat venni, a megmentése se nem egyszerű, se nem olcsó. Én erről nem tudtam, és nem is gondoltam volna, hogy ezeknek az alkatrészeknek az újrakrómozása problémás lehet. Úgy sejtem, még sok hasonló dolgot fogok megtanulni...

Mára a lámpákat már jórészt sikerült beszerezni, de a hűtőrácsokból az ebayon nem bukkant fel az utóbbi fél évben ilyen elfekvő darab. És az S1-en van 4 hűtőrács. De a legjobb a hátsó lámpa, amiből már 3 pár sérült krómozásúnak vagyok a gazdája:)

Sajnos Jaguar mentesen telnek mostanában a napjaim. Remélem, nemsokára azért véget ér ez az őrület a munkámban, és jut idő a kocsira is.

Azért nem vagyok teljesen tétlen, újabb beszerzések történtek az ebayen. Van két vadonat új hátsó lámpám, mindkettő NOS. A NOS az az angolul nem beszélők és/vagy nem ebayezők kedéért a New Old Stock rövidítése, amit talán legjobban "eredeti, elfekvő készlet"-nek lehetne magyarul nevezni. Az egyik Amerikából jött, küldtek vele egy amerikai szabványú tele piros búrát is. Ebből már jól állok, Jagelló múltkori darabjaival együtt lassan lessz vagy két kocsira való:) A búra pikantériája csak annyi mellesleg, hogy míg a lámpa jobbos, a búra az balos.

Engem különösebben nem érdekel, európai szabványú búrám van már két pár is, de a szegény eladó meg lehet róla győződve, hogy a búra az a lámpához való, és szerintem a mai napig agyalhat azon, hogy a csavart miért nem tudta behajtani. Gondolkodok rajta, hogy a felújítás után ezeket az amerikai szabványú cuccokat, ha valakinek nem kell addig, felteszem a netre, hátha valakinél még jó szolgálatot tehetnek.

A lámpák mellett vettem még gumiütközőket a rendszámtábla alá, az enyémek, már amelyik megvan egyáltalán, használhatatlan állapotban vannak.

Megjött a rádió panel is. Hát ez ramatyabb állapotban van, mint ahogy a fénykép alapján gondoltam, de nem volt drága, már amikor leütöttük, akkor is kétesélyes volt a dolog, benne volt a pakliban, hogy nem tudom majd használni. Mivel a lényeges helyeken nem sérült, ha nem lessz jobb, akkor helyreállíthatónak tűnik, de hogy lessz vele meló, az biztos. Sajnos ritkán fordul ez a darab elő az ebayen, heteken keresztül ez volt az egyetlen, ami felbukkant. Mindenesetre megnézem majd a rádióhoz, hogy az mit is takar, és egyenlőre nem adom Freetz kezére, hátha felbukkan egy jobb darab. Végül is, ráérek nézelődni, az ebayt gyakorlatilag minden este átfésülöm alkatrészek után kutatva.

Végre válaszolt a Magyar Jaguar Klub elnöke! Ha késve is, de egy nagyon kedves hangú levelet kaptam tőle, kért, hogy keressem meg telefonon, amit meg is fogok tenni alkalom adtán.

Kevés az időm továbbra is, próbálom behozni a blogírásban a lemaradásomat. Ma sem fogom tudni megírni a bejegyzést az ablaktörő végálláskapcsolójáról, de talán ha végre írok a tegnapi (szombat) eseményekről, nem növekszik tovább a restanciám. És akkor hol vagyok még a krómozhatatlan alakrészektől...

Tegnap végre eljött Jagello, akivel már korábban megegyeztünk egy-két alkatrész cseréjében. Övé lett többek között az a középkonzol takaró, amit az ebayon vettem, de nem jó az enyémbe, mert automata váltóshoz való. Cserében kaptam egy nagyobb doboznyi alkatrészt, túlnyomórészt világításhoz valót, amihez Jagello egy nagyobb tétel megvásárlásához jutott hozzá, de neki nem kell, vagy nem az övéhez való. Neki ugyanis egy S2-ese van. Egyenlőre még nem néztem át alaposan, és fényképet sem készítettem. De van benne egy rakás amerikai kivitelhez való alkatrész, amit valószínűleg én sem fogok tudni használni. Ha valakinek kellenek oldaljelzők, amerikai szabványú hátsó lámpabúrák, vagy a 7" külső lámpák helyére szerelt 5.75"-os fényszórókhoz keret, keressen!

Ez a 5.75"-os lámpák az amerikai kivitelben igen randán néznek ki. Nem csoda, ha előszeretettel cserélik le, ha már a törvény engedi. A Jaguar eredeti designja egy amerikai törvénynek esett áldozatul, ami szerint egy gépjárművön csak egyforma méretű reflektorok lehetnek. Na igen, okos politikusok nem csak nálunk vannak...

Jagello mesélte, hogy ő is nézegette a kocsimat még eladó korában, kétszer is elzarándokolt Ózdra, de a kasztnit túl nagy kihívásnak találta, nem mert belelvágni. Ehhez képest az S2-es, amit végül megvett, darabokban van, és éppen arról beszélgettünk, hogy lehetne olcsón megszervezni néhány ajtó szállítását, mert Angliában lehet kapni újakat viszonyag kedvező áran, és akkor azzal sem kellene a lakatosnak kínlódni:)))

Ja, majd' elfelejtettem mondani, Jagello útban a nyaralására ugrott be egy kicsit Jaguarozni, mert Budapest útba esik Miskolc és az Adria között:)))

Jól elmaradtam a blog írásával, igaz, a kocsin sem volt időm dolgozni. Sajnos úgy tűnik, a nyár végéig igen hézagosan lessz időm a munka mellett mással is foglalkozni:(

Szóval, a kocsin nem dolgoztam, de ilyenkor is vadászok alkatrészekre az ebayen. Sikerült is venni az ablaktörlő motorhoz alkatrészt, de erről majd írok egy külön bejegyzést. Vettem a sárvédőkön található jelvényekhez új gumialátéteket, már csak jelvényt kellene találni, mert az enyémek a két oldalt különböznek, és ráadásul az állapotuk is rossz.

Jött a rendszámtábla világításhoz új búra, ezt még optimistán akkor vettem, amikor nem bontottam le, és azt hittem, csak a búrát kell majd cserélni. Sajnos ez a fajta rendszámtábla világítás nem egy gyakori darab, '68 és '71 között szerelték, utána belátták az angolok, hogy az erejüket meghaladja egy olyan, a lökhárítóra szerelt világítótest tervezése, ami nem ázik be, és a rendszámtábla világítást felköltöztették a csomagtartó zár két oldalára, ahol felülről teljesen zárt, kissebb az esély a beázásra.

Mivel a 4 első reflektorból 3 Bosh gyártmányú, elhatároztam, hogy a 4. is legyen az. Kis kutakodás után kiderült, hogy van ilyen új betét, csak éppen nem Bosh, mert a Bosh abbahagyta ennek a tipusnak a gyártását. A szokásos helyen, az Index.hu autórestaurálós topicjában kaptam megint segítséget. Eddig nem is gondoltam volna, hogy van olyan bolt, amelyik csak autólámpákkal foglalkozik. Több telefonváltás után elmentem, és vittem magammal a meglevőt, mert több, hasonló változat is van. Végül találtak nekem egy bontott fényszórót, ami megegyezett az enyémmel.

A boltban az eladók hozzáállásáa és hozzáértése annyira szimpatikus volt, hogy rögtön el is határoztam, hogy összegyűjtöm az ilyen a boltokat, szakembereket. Ezentúl oldalt, a "Kedvenc helyeim" részben lesznek megtalálhatóak.

Ma végre be tudtam fejezni a lámpák leszerelését.

Végre leszereltem a jobb első indexet. Az állapota siralmasabb, mint amilyennek a búra leszereése után látszott. Az egyik csavar eleve le volt törve, a lámpatest sérült, egy kicsit megkocogtatva át is lyukadt. Sokat nem számított, cserélni fogom.

Leszereltem a két belső fényszórót is. Itt a jobb oldaliban nem volt kicserélve az erdeti "egybelámpa" (sealed beam) halogénes betétre. Úgy tűnik, az előző tulaj azt cserélte, ami éppen kiégett. Szerintem párban kellett volna...

A fényszóró betéten van három fülecske, amelyek meghatározzák a betét pozicióját, és megakadályozzák, hogy elforduljon a keretben. Meglepetésemre ezek a fülecskék nem stimmelnek sem a régi egybe betétnél, sem a halogénes betétnél a kerethez. Bár keresztben nem próbáltam meg.  

A múltkorában elfelejtettem leszedni a lemezanyákat a külső fényszóróknál. Mikor szedegettem lefele a jobb oldalinál, sikerült egy elég szép rozsdásodást találnom. Konkrétan, átrohadt a lemez egy olyan 4-5 centis hosszban. Ez az oldalt egyébként is jobban elkapta a rozsda, megviseltebb állapotban van, mint a bal oldal, de ennek ellenére nem tartom vészesnek az állapotát.

A nap küzdelmét a rendszámtábla világítással vívtam. A lámpa kívülről nem látszott rossz állapotúnak, bár azt lehetett látni, hogy a búra törött. A búra könnyen lejött, de ami alatta volt! A tolatólámpa háza szabályosan darabokra van rohadva.

A rögzítő csavarok közül az egyikről aránylag könnyen le tudtam csavarni az anyát, a másikat viszont nem bírtam megmozdítani. Persze nagyon óvatos voltam, nem rőltettem. Kapott még bőven csavarlazítót, majd egy kis idő után megpróbáltam megint. Egy kissebb erőhatásra a csavar kiszakadt a lámpaházból egy olyan ötforintos nagyságú darabbal egyetemben. Mivel a lámpatest még mindíg nem mozdult, rájöttem, hogy felülről is fogja az a két csavar, ami a foglalatokat is tartja. Na ezek sem mozdultak. Alapos és hosszú idejű csavarlazítós kezelés után végre le tudtam szedni.

Miután az összes világítótestet leszereltem, a kocsiról, végre megemeltem. Egyenlőre csak hátul emeltem meg, mert itt találtam meg a leírásban, hol is lehet emelni, és egyébként is, az eleje alatt már sokkal többet feküdtem. Az alja jó állapotban van, de amint számítottam rá, van egy-két rohadás.

Alapvetően hátul, a lökhárító alatti lemez rohadt, ezt a kipuffogóknál alul-fölül éri a víz, a csoda az lenne, ha itt ép lenne a lemez ennyi idő után. A másik súlyosabb rohadás, ahol lyukadt a lemez, az a jobb hátsó kerékívnél található. Lehet, hogy van még valahol a festék és az alvázvédő alatt rossz rész, ahol majd dolgozni kell, de sok mindenre azon kívül, amit már tudok, nem számítok. Úgy tűnik, alapvetően jól gondozott volt a kocsi az élete nagy részében, az alvázvédelemre is gondot fordítottak.

Igen, létezik magyar klub.

http://www.jaguarclub.hu/

Már egy ideje nézegettem, aztán vagy három hete írtam a tagsági ügyekkel foglalkozó titkárnak, tájékoztatást kértem a klubról, illetve jeleztem belépési szándékomat. Nem kaptam választ, ezért egy hét elteltével írtam a klub elnökének is. Erre sem kaptam választ.

Mondjuk nem nagyon lepett meg, mert a klub oldalán a legfrissebb általam talált információ is több éves már. De azért jó lett volna valamiféle reakció...

Igen, létezik magyar klub?

Kedden végre volt időm, elszaladtam az Anglopartshoz a régebben megrendelt krómkeretekért a fordulatszám mérőre és a kilométer órára. Megjött a kesztűtartó záram is, ezennel megvan minden, ami kell a műszerfal felújításához. Egyenlőre bizonytalan, hogy mikor állok neki, van sürgősebb dolog is egyenlőre.

Sikerült a tönkrement pumpát is kicseréltetnem, most kb. jó a nyomás az összes kerékben.

Megjött egy újabb ebay szerzemény, egy fekete, Daimlerbe való középkonzol takaró. Ez is vadonat új, mint ami a múltkor jött, csak ez végre kézi váltóshoz való. A sorsa attól függ, hogy Freetznek sikerül-e rendbe hozni az eredetit.

Újabb kísérletet tettem tegnap a pótkerék lefogató csavar tányérjának a lefestésére. A múltkor nem sikerült rendesen, lepucoltam. Lefestettem megint, majd lepucoltam. Lefestettem megint, majd lepucoltam. Egyre siralmasabb lett. Nem vagyok egy ecsetművész, de ennyire nem vagyok béna. Az olcsó ecset lenne a hibás? Végül is könnyebb valamit hibáztatni, mint beismerni, hogy egyszerűen ügyetlen vagyok:) Vettem egy jó minőségű ecsetet, amivel ma elsőre sikerült az alapozás. Jövő hét végén jöhet a fekete festék. Szerencsére abból szórósat vettem:)

Múltkor említettem, hogy gyűjtöm összefele a polírozandókat, nekiláttam tegnap leszerelni a világítótesteket. Illetve elég lett volna csak a műanyag búrákat, de ha már nekilátok, gondoltam jobb, ha leszerelem teljesen, mert a lakatolás-festés miatt előbb-utóbb úgy is le kell kapni. A tolatólámpák leszerelésénél annak idején már kaptam egy kis ízelítőt, hogy mi vár rám, akkor is beszakadt egy csavar. Most sem folytatódott másképpen, majd' midegyik lámpánál volt valami. Ma reggel el is mentem venni egy csavarkihajtó készletet, de sikerült két csavarba két csavarkihajtót beletörni, viszont egyet sem tudtam cserében kicsavarni. Remélem, a lakatosnak lesznek majd ötletei, miként szedje ki ezeket.

Jobb első index: A búra három csavarjából egy hiányzik, egy beletört. A lámpatest belül sérült. Egyenlőre még nem szereltem le a lámpatestet, de már cserére irányoztam elő.

Bal első index: A búra egyik csavarja betört. Szintén letört a lámpatest egyik csavarja, pedig csavarlazítóval bőségesen megszórtam, és óvatosan próbáltam meg leimátkozni a csavart. Szintén cserélni kell.

Jobb és bal külső fényszórók: Ezek nem eredeti fényszórók, a Lucas (mondjon már valaki egy jó magyar megnevezést a "sealed beam"-re) fényszórókat kicserélték Bosh halogén betétekre. Nagyon üdvözlendő átalakítás, csak megint kérdéses, hogy a veteránvizsgán lessz-e belőle probléma. Itt kijött az összes csavar, a fényszóró betétek állapota kiváló, a többinél megfontolom, hogy csere, vagy felújítás.

Jobb hátsó lámpa: Szerencsére ez is gond nélkül kijött. A króm sérült, de ezt eddig is tudtam. Gondolkodok az újrakrómoztatásán, de egyenlőre vannak kétségeim, hogy miként lehet szétszedni a lámpatestet, mert minden szegecselve van.

Jobb hátsó macskaszem: Két csavar tartja, a hátsó lámpa nyílásán keresztül lehet elérni. Épp, hogy befér az ember keze. Az egyik csavar hiányzott, a másik meg nem volt nagyon ráhúzva, könnyel leszedtem.

Bal hátsó lámpa: A lámpatestet 3 keresztfejű csavar rögzíti. 2 kijött, a harmadiknál kinyíródott a slicc a fejben. Pedig hozzá való csavarhúzót használtam. A fejet megfúrtam, a csavarkihajtóval megpróbáltam megmozdítani, erre a fej letört. Gondoltam nem baj, legalább ki tudtam szedni a lámpát. Kapott a megszorult csavar bőven a csavarlazítóból, majd megpróbáltam a csavarkihajtót. Óvatos voltam, mert előtte egyet már beletörtem a tolatólámpa csavarjába. De nem tudtam elég óvatos lenni, ebbe is beletörtem. Valószínűleg félre van kapatva a csavar, ami a rozsdával karöltve mozdíthatalanná teszi a helyzetét.

Bal hátsó macskaszem: Itt nem volt olyan szerencsém, mint a másiknál. A collos csavarhoz a 6-os kucs kicsi, a 7-es nagy volt. Addig-addig próbálgattam, hogy mégis csak sikerül valahogy, míg beejtettem a villáskulcsot a benzintank alá. Úgy eltűnt, hogy nem is láttam, hozzáférni meg reménytelen. Majd ha le kell bontani a benzintank alsó borítását, legfeljebb akkor fog előkerülni. Dugókulcsból van 6.5-ös fejem, de ehhez egy 1/4"-os kar kellene. Nekem csak 1/2"-os volt, az átalakítóvan együtt meg már nem fért el a benzintaktól. Miután beejttem a villáskulcsot, elmentem, és vettem egy 1/4"-os hatókart, (úgy is akartam már régebben is venni,) ezzel már gond nélkül kijött.

Mikor szereltem ki a középkonzolban található tárolódobozt, kipakoltam és átnéztem a tartalmát. Találtam benne sok mindent, lejárt szavatosságú bőrápolótól kezdve régi német és francia váltópénzekig sok mindent.

Többek között megtaláltam a felnik vizsgálati tanusítványát, amit a TÜV állított ki a Jaguar kérésére a 233-as tipusú BBS felnikről, ha jól értem. Sajnos a németem nem az igazi, ha tévedtem, akkor valaki, aki velem ellentétben beszél németül, kérem korrigáljon.

Nem csak egy tanusítványt találtam, hanem egy egész kis füzetet, amiben németes percizitással megtalálható ennek a felninek a '84-86 közötti összes Jaguar tipus minden változatához a minősítése.

A hét, amikor nem tudtam a kocsival foglakozni fizikai valójában, az ablaktörlő motor körül forgott. Úgy néz ki, sikerült megoldást találni. Sikerült rátalálni egy angol cégre, amelyik foglalkozik Lucas ablaktörlőmotorok felújításával, és alkatrészeket is árul. Ehhez a tipushoz is van alkatrésze, igaz használt. Úgy tűnik, tényleg nincs ebből utángyártás:( Ezenkívül várok még egy magyar címet is, ahol jó esélyem lehet a problémám megoldására.

Elmentem végre venni egy-két szükséges felszerelést a garázsba. Kellett már egy emelő, hogy rendesen meg tudjam emelni a kocsit, és az alvázon is el tudjak kezdeni tájékozódni. Jött két bak is, mert csak emelőn, alátámasztás nékül veszélyes a kocsi alatt dolgozni. Nem hiszem, hogy mellel ki tudnék nyomni másfél tonnát. Vettem még egy keresztkulcsot, hogy legyen mivel leszedni a felniket, mert jó lenne a kerékdobokban is körülnézni már. Kellett egy új szerelőlámpa is, mert a másik meghibásodott, és a hagyományos stekklámpa nem fér oda mindenhova. Jó, Tesco gazdaságos volt, de azért egy fél évnél bírhatta volna tovább is. A szerelőlámpa mellett a másik mai szerzeményem, amit azonnal használatba is vettem, az egy lábpumpa volt.

Nme tudom miért, de a bal oldalon mindkét kerék leengedett, már szinte a felniken állt a kocsi. Az új pumpával rögtön neki is álltam, tapostam rendesen, de egy idő után azt hittem, nem fúj semmit. Fújt szegény, de ez egy olcsóbb kis pumpa, a gumi meg nagy, kellett nyomkodnom egy ideig, hogy legyen látszata. Lett is, ahogy nőtt a nyomás a gumiban, a pumpa úgy gondolta, őt mégsem erre gyártották, és elkezdte a henger és a gumitömlő csatlakozásánál a kerék helyett a szabadba nyomni a levegőt. Amennyire tudtam, utána húztam, de így is szelelt. Kínkeservesen felfújtam úgy-ahogy a két bal oldali kereket, de a pumpa megy vissza az üzletbe.

Már tegnap elkezdtem bontani az aluminium díszeket. Ennek egyetlen, de elég nyomós oka volt, Freetz-t végre elvállalta, hogy rendbeteszi az aluminium részeket, és extrában még a műanyag lámpabúrákat is lepolírozza. Freetz hivatásszerűen foglakozik aluminium polírozással, úgyhogy ha valakinek van ilyen problémája, keresse nyugodtan (polirozas@gmail.com).

Először a középkonzol borítását bontottam le. Ez két részből áll, az egyik rész az ablakemelő kapcsolókat takarja, a másik a tulajdonképpeni középkonzol borítás. Sajnos a kapcsolók borítóját közelről megnézve látszik, hogy ezzel is durván elbántak. Hajlok a feltételezésre, hogy ez ugyan az a jóember volt, aki a rádiót is szerelte, ugyanis az antanna a borítás alatt vezet, ki kellett szerelni a kábel behúzásához. Az ablakemelő kapcsolók tartópaneljét műanyag anyákba hajtott csavarok rögzítik a középkonzol takaróhoz. Sajnos az egyik anya, ami a tartópanelbe van bepattintva, eltörhetett, egy nem megfelelő méretűvel pótolták, emiatt a panel bal felső sarka nem a megfelelő helyzetben áll, és akadályozhatta a kapcsolók mozgását. A jóember egyszerűen segített ezen, kireszelte a felesleget, de ehhez egy satuba foghatta. Szóvan a sarkokban nyomások a takarólemezben, a bal alsó kapcsoló helye felbővítve. A legnagyobb bánatomra ez is menthetetlen. A középkonzol takaró talán menthető, meglátjuk.

Kiszereltem a hátsó szellőző takaróját is, amelyik a középkonzol hátsó részére van erősítve. Ez aránylag könnyen kijött, csak a tárolódobozt és a kartámaszt kellett leszedni, hogy hozzáférjek hátulról is. Leszerelés után a fűtésrendszer szabályozógombjait nagyjából újra összeszereltem, ezt a részt még nem akarom bántani.

A küszöbök borítását is lebontottam, azok is aluminiumból vannak. (Csak jóval később, a harmadik szériánál térnek át a rozsdamentes acél borításra.) Ezek, ahhoz képest hogy mi a feladatuk, jó állapotban vannak, szerencsére ezeket sem kell cserélni.

A nap befejezéseként nekiálltam az eddig felgyűlt, már megtisztított alkatrészeket festeni. Sok nem volt, az akkumulátor rögzítő kerete már régen várja a festést, ezen kívül a pótkerék lefogató csavar alkatrészeit kellett még lefesteni. Mégegyszer átpucoltam az alkatrészeket, majd benzinben zsírtalanítottam. Sajnos a Budaprimer alapozóval eddíg nem dolgoztam, kellett egy kis idő, míg rájöttem, miként viselkedik. Pucolhatom le megint az elsőnek lefestett darabot...

Az alábbi fényképen - ami még akkor készült, amikor az ablaktörlő motor a helyén volt - jól látható a problémás végálláskapcsoló. A kép segítségével London-Taxi (aki hivatásos angol autó restaurátor) az Index Autorestaurálók már pedig léteznek! topicból talán tud segíteni. De ha bárki tud ilyen végálláskapcsolóról, könyörgöm, szóljon!

A mai napon ott folytattam, ahol legutóbb abbahagytam, az ablaktörlő motornál. Ma velem volt minden szükséges felszerelés, az is, ami a múltkor a leginkább hiányzott, a multiméterem.

Először a megnéztem, hogy a kapcsoló rendben van-e, a csatlakozónál ellenőrizem a különböző kapcsoló állásokban a feszültségeket. Jót röhögtem is magamon, mikor már a kapcsolót akartam kiépíteni, hogy rossz, rájöttem, hogy nem adtam rá a gyújtást:) Ezután már gyorsan kimértem, hogy a csatlakozóig minden rendben. Viszont a csatlakozó szerfelett mocskos volt kívül-belül, ezért egy biztosító tű és egy sasszeg segítségével a csatlakozódugóból kiszedtem mind az öt csatlakozót. Az olajsarat először benzinnel lemostam, majd finom drótkefével és csiszolópapírral leszedtem az oxidréteget is. Közben a csatalkozó műanyag házát az ilyenkor szokásos ultra + forró viz kezelésnek vetettem alá.

Mivel már nyilvánvaló volt, hogy a motorban a hiba, kiszereltem. Elég hülye helyen van az akkumulátor mögött, de hozzá lehet azért férni. A motor egy bowdenkábelen keresztül mozgatja a karokat, először az ezt rögzítő csavart kellett letekerni. Utána a rögzítő kengyel két csavarját kellett letekerni, majd jöhetett kifele a motor. A motornak azért egy nem túl nagy helyen kell kiférnie, tiszta tetris, míg kiszedi az ember. A motor jött is kifele, csak arra nem számítottam, hogy a bowden is jön, de nem a motorból csúszik ki, hanem a másik feléből. (Ha jobban megnéztem volna a rajzokat, illetve elolvastam volna a szerelési leírást, nem lett volna ekkora meglepetés:) ) Szóval, a motor végén hirtelen ott termett vagy másfél méter gépzsirral bőven megkent bowden. De nem közönséges bowden, nem tudom van-e rá jó magyar kifejezés, mert olyan mintha a bowdenre egy másik bowden lenne rátekerve. Maradjuk egyenlőre, míg nem kapok jobb tippet, a bordás bowden kifejezésnél. A bowdent sürgősen el akartam távolítani, mert marhára zavart, és nem tudtam vele mit kezdeni. Lecsavaroztam a motoron levő áttételház deklijét, majd egy csavarhúzóval óvatosan megemeltem a mozgató kart, ekkor ki tudtam venni a bowden végét a mechanikából. Kötöttem rá egy darab drótot, és hirtelenjében fellógattam egy ablakkilincsre jobb ötlet híján.

A motort azután alaposabban is szemügyre vettem. Sajnos tényleg a végálláskapcsoló a rossz, de menthetetlenül. Egyenlőre két megoldás látszik. Vagy kell szerezni egy végálláskapcsolót, vagy egy kell egy felújítottat venni, mert új már nincs. Az egyik nehéz, a mások drága...

Érdekesség, legalábbis nekem, hogy a motoron van még egy végálláskapcsoló, csak annak semmi szerepét nem találtam. Villamosan nem csatlakozik sehova, talán valami más autóban is használják? Ez a végálláskapcsoló nagyon hasonlít a tönkrementre, bíztam is benne, hogy meg tudom a kettőt cserélni, de sajnos nem egyformák. A kettőből sem lehet egyet építeni, mert minden ragasztott és szegecselt.

A motor tartókengyele nem közönséges csavarral van felfogatva, hanem tőcsavarral. Gondolom ez valami angol különlegesség, mert műszakilag semmi nem indokolja, csak bonyolítja a helyzetet. A jobb oldali tőcsavar kijött, amikor tekertem a rajta levő anyát, a másik bent maradt. Mivel ez a rész egy kicsit rozsdás, gondoltam kiszedem a bal oldalit is, ne legyen útban a takarításnál. Sajnos mikor kiimádkoztam, derült ki, hogy félrekapatták, a tőcsavar és a csavarmenet is sérült. Remélem rendbe lehet hozni, főleg a motortér oldalába hegesztett anyát.

Kiegészítés: A bejegyzés megírása után sikerült kinyomoznom, hogy minden valószínűség szerint egy S2-esbe való ablaktörlő motor van az enyémben, abban van szerepe annak a második végálláskapcsolónak is. Az S1-be valón nincs ez a második végálláskapcsoló.

Tegnap Szentendre fele autóztam délután, amikor az egyik benzinkút parkolójában észrevettem egy XJ6 S1-et. Természetesen megfordultam, beálltam én is a parkolóba, hogy jobban szemügyre vegyem. Szegényke elég elhanyagolt állapotban van, de használatban levőnek látszott. Pár perc nézelődés után tovább kellett mennem, siettem. Utólag már bántam, hogy nem lőttem néhány fényképet, pedig a gép a kocsim hátsó ülésén volt.

Na mindegy, ez eddig nem biztos, hogy megért volna egy bejegyzést. Ami miatt mégis megírom, az az, hogy megörökítsem azt az élményt, ami megint mellbevágott, amikor megpillantottam a Jaguar XJ tökéletes formáját/arányait. Lehet, hogy nem praktikus, mert kicsi benne a hely, mint ahogy Series One állítja, de kit érdekel???

Mielőtt bárki is megkérdezné, hogy nem nézegetem-e a sajátomat eleget, megjegyzem, hogy az enyém garázsban áll, onnan csak nagyritkán merészkedik ki, akkor is csak a garázs elé, nincs meg a távlat, ami igazán kiadja az arányokat. Keresgéltem a fényképeim között, hogy legyen ehhez a bejegyzéshez is valami, de alig találtam olyat, amin teljesen látszik a kocsi. Ez még a vásárláskor készült, sajnos ez sem a legjobb fénykép, de talán érzékeltetni tudja, mire gondolok. (Érdekesség, hogy a Jaguar mögött a leponyvázott autó szintén egy Jaguar, egy 420-as, ami az XJ egyik elődjének tekinthető.)

Még tegnap nekiláttam a pótkerék lefogató csavar rendbehozásának. Nem volt nagyon ramaty állapotban, de itt-ott rozsdás, kopott volt. A fekete fogantyút egy stift tartotta a csavarszáron, amit egy kis szenvedéssel kiütöttem. Mivel a fogantyú szorult, így sem jött le. Kapott egy adag csavarlazítót, az az éjszaka megdolgozta.

Ma egy kis kopácsolásra simán lecsúszott. Lepucoltam az alkatrészeket, a fogantyút drótkoronggal, a tányért meg a csavarszárat csiszolópapírral. Majd kaptak egy kis rozsdaölőt, ha még maradt volna valahol valami kis rozsda. A csavarszár megy galvanizálásra, a többit majd feketére festem. Lassan összejön annyi galvanizáltatni való, hogy egy próbamenetet meg lehet ejteni.

Kipróbáltam ma az ablakmosót is. Jelentem, működik. Sjanos az is kiderült, hogy az ablakmosó tartálya repedt. Ragasztható de ha hozzá tudok egyhez olcsón jutni, akkor nem kínlódok vele.

Ha már kipróbáltam az ablakmosót, megnéztem mi a helyzet az ablaktörlővel. Ez nem működött az első kísérletre. Kicsit jobban megnézve kiderült, hogy a motorról le van húzva a csatlakozó. Gyanús volt, hogy nem véletlenül. Azért csak visszadugtam a csatlakozót, gondoltam, lessz ami lessz, van tartalék biztim. Hát a biztire nem lett szükség, viszont a motor többet nem akart leállni. Olvasgatva a leírást, a motor fékszerkezetével, illetve az abban levő kapcsolóval lehet a probléma. Mivel egyéb okok miatt a multiméterem nem volt nálam, inkább lehúztam a csatlakozót, és a probléma megoldását máskorra halasztottam. A szerkezet működik, egyenlőre ez a lényeg, a motor javításához meg mintha láttam volna már a neten egy elég részletes útmutatót.

A mai napot a rádió kiszerelésének szenteltem. Ahogy sejteni lehetett, a rádiópanelt kivágták, hogy az eredeti rádiónál nagyobb, DIN méretű rádió beférjen. Szóval cserélhetem:(

De menjünk sorjában.

Először megemlékezek a héten érkezett újabb ebay szerzeményről. Vettem egy középkonzol takaró panelt, a cikkszám szerint S2-es Daimlerbe való, fekete színűt. Ez a panel méretre megegyezik az S1-S2-ben, csereszabatosak. Sajnos csak a leütés után 2 nappal jöttem rá, hogy mohó voltam és kapzsi, emiatt nem figyeltem rá, hogy ez automata váltósba való. Szerencsére még találtam, valószínűleg a polcnak ugyan azon a sarkában elfeküdt kézi váltóshoz valót is, ezt is gyorsan leütöttük. Az első, az automata váltóshoz való közben megjött, és meglepetésemre gyári csomagolásban van, ezt még soha senki sem bontotta fel. Mikor rájöttem, hogy nekem nem kell, gondoltam már úgy is mindegy, csak tudok vele valamit kezdeni. Örömmel mondhatom, ma már van gazdája, Jagelló, aki egy S2-est újit fel, megkeresett, hogy a vásárlásai közben hozzájutott pár S1-es alkatrészhez is, ha érdekel, csereberéljünk. Érdekelt, és a panel meg megtetszett neki, szóval a cserekereskedelmet egy-két héten belül nyélbe ütjük.

Amikor a rádiónak nekiláttam, nem sok elképzelésem volt, miként is lehet rögzítve. Mint később kiderült, túlkombináltam a dolgot. Na sebaj, kezdtem a konzol feletti kis rakodópolc kiszerelésével. Gondoltam, innen majd látok valamit. A két csavar ki, majd szerintem elég könnyen ki is jött, csak egy kicsit kellett erősebben húzni. Ez utólag nézve lehet, hogy hiba volt, mert a polc alatt van a fűtés vákumrendszerének az egyik szabályozója, (a rádió felett kar,) amiről letörve találtam a vákumcsöveket. Bár nem hiszem igazán, hogy én lettem volna. De ha nem én, akkor ki? Mindegy, ezzel azonban még lessz problémám, úgy tűnik, nem kapható alkatrész. Ebay, bontók, ebay, bontók...

A polc alatt van egy világítás, amelyik a fűtés kezelőszerveit világítja meg. Két kis izzó van benne, szemre ezek közül legalább az egyik ki van égve. Az izzók legnagyobb megdöbbenésemre, bár  ábrázolva vannak az alkatrész katalógusban, nincsenek cikkszámmal ellátva. Pedig eddig a legkissebb alátétre is megtaláltam a cikkszámot. 

Szóval, sokkal okosabb nem lettem, hogy is lehetne kiszerelni a rádiót. Aztán rájöttem, hogy talán fordított sorrendben, mint ahogy be lehet szerelni. A szervízkönyv leírása innentől egyértelmű volt:) A rádió oldalán le kellett pattintani két kis műanyag takarót, ami alatt voltak a felerősítő csavarok. Erre magamtól jöttem rá, segítség a panel leszereléséhez kellett. Szóval rádió ki,  a fűtés szabályozó szerveiről le kellett húzni a gombokat, majd egy kis csavarhúzó segítségével óvatosan ki lehett emelni a krómozott takarókat, és az egész panelt ki lehett emelni. A rádió kiszerelése közben tovább erősödött bennem az az érzés, hogy a rádió beszerelését egy igazi kontár csinálta. A panelen és a krómozott díszeken a csavarhúzó nyoma durván ott van, ezek akkor keletkezhettek, amikor ő is megpróbálta a fűtéskarok takaróit kiemelni. Szerencsére a króm kemény, használható maradt, de az aluminium panel a rádió kivágásától eltekintve is olyan sérüléseket szenvedett, hogy nagy-nagy szomorúság vett rajtam erőt.

A rádióhoz tartozó huzalokat is kiszedtem, kivéve az antennakábelt, mert ahhoz ki kellet volna szerelni a teljes középkonzolt, azt meg most nem akartam. A jobb első ajtóból ezt az alkalmat kihasználva kidobtam a hangszórót, és a hátsó hangszórók kábeleit is végig kibontottam. Ezek a jobb oldali küszöb borítások alatt futottak, így azokat is felszedtem, de miután kijöttek a kábelek, visszacsavaroztam, mert ezt sem akarom most még lebontani. Számomra rejtély, hogyha az antennakábelt elég profi módon beépítették a középkonzol alá, a kárpitban elrejtve, akkor miért kellett a hátsó hangszórók vezetékeit a küszöbök alatt, elég fusi módon. Talán nem ugyan az az ember csinálta? Az antenna, amelyik szintén nem gyári, korábbi beépítés lenne?

Sajnos egyéb elfoglaltságok miatt a héten nem tudtam a kocsin tevőlegesen semmit sem csinálni. Az ebayon vettünk néhány dolgot, de erről majd akkor, ha itt lesznek, és fotót is tudok mellé rakni.

A múltkor a felnimről írtam, hogy ez gyakorlatilag megegyezik az XJ és az XJS típusokra szerelt Lattice típusú felnikkel. Hát, kinézetre legalábbis:)

http://www.jaguar-teile.de/Grundeinstellungen/felgen.php?typennummer=7

Ezen az oldalon lehet látni a BBS és a Lattice felnit is. Látható, hogy a BBS felni 7x15-ös, míg a Lattice nagyobb, 7x16-os. Az eredeti felni méret meg 6x15-ös. Lehet, hogy ez a magyarázat arra, hogy miért tölti ki jobban és látványosabban a kerékdobot?

Megfigyelhető különbség látszik még a két felnitípus közepén. A Lattice típusnál itt nincs a fotón, de még tartozik hozzá középre egy fedő, ami egy hatlapfejű csavart formáz, és takarja a felerősítő csavarokat is.

A Series One-tól kapott rádió mellett megint sikerült néhány dolgot lőni az ebayen. Lett két új tolató lámpa búra, meg egy pótkerék lefogató csavar. Mivel az én tolató lámpa búráim mattak és repedezettek, az újak igencsak jól jöttek. Már csak a lámpákat kell újrakrómoztatni:) A pótkerék lefogató csavar meg hiányzott, ennek a beszerzésével sikerült az utolsó hiányzó alkatrésztre is szert tennem. Pillanatnyilag nem tudok olyan alkatrészről, ami nem lenne meg, (eltekintve a vezető oldali szőnyegtől, néhány hangszigetelő alátéttől, meg egy félmaroknyi különféle csavartól,) de természetesen ez nem jelenti azt, hogy nem lenne olyan alkatrész, amit nem kellene kicserélni. A bevásárlólistám csak növekszik, csak növekszik, csak növekszik...

Nézegetem a fényképeket, és most látom, hogy az előző bejegyzésemben elfelejtettem megemlíteni, hogy Series One-nal egy kis vitánk támadt visszapillantó tükör ügyben. Emiatt levettem a már egyébként is kidobásra ítélt, nem korhű, és ráadásul ronda és sérült visszapillantó talprészét a vezetőajtóról. (Az utasoldalon nem volt tükör. Az utasoldali tükör még 15-20 éve sem volt magától érthetődő, nemhogy egy ilyen idős járgányon.) Erre a típusra többféle tükröt szereltek, ráadásul több elhelyezési mód is volt. Ezek országonként változtak, úgyhogy a vitában igazságot tenni nemigen lehet:) A kocsival kaptam egy tükröt, ami gyártójában és kinézetében megegyezik az egyik tipusú eredeti tükörrel, de biztos, hogy az enyémen nem ilyen volt. A tükör szára elforgatható, és ezt a mozgathatóságot egy ujjnyi vastagságú és hosszúságú rugó biztosítja, ami kiáll a tükör talpából. Na ennek nincs nyoma az ajtón, ekkora lyukat nincs kedven fúrni, úgy hogy új tükör lessz. Ha már új tükör, akkor már mindkét oldalra fogok rakni.

Végre rátérek a bejegyzés címadó tevékenyégére. Folytattam a szőnyegek kiszedegetését. Ma kijött minden, ami nem volt szilárdan lerögzítve, értsd, csak a kárpit patentok tartották. Szóval kijött a két hátsó szőnyeg, és amint már említettem az előző szőnyeges bejegyzésemben, nem volt alattuk a hangcsillapító alátét. Kiszedtem a vezetőnél a tűzfalon levő szőnyeget is, ezalatt sem volt meg az alátét. A szőnyegek állapota jó, úgy tűni, hogy a hátsók egy alapos tisztítás után használhatóak lesznek.

Először a jobboldali szőnyeget vettem ki. Elkeseredve láttam, hogy a küszöb felőli oldalán valaki belevágott. Majd kivettem a másikat is, és ott is megtaláltam ezt a vágást. Ekkor már gyanús lett, hogy ezek nem véletlenül vannak ott. Ezután már hamar rájöttem, hogy az egyik ülésrögzítő konzol miatt kell ez a bevágás.

Több szőnyeget egyenlőre nem fogok kiszedni. Egyszerű a magyarázat, a többi le van ragasztva, feltépkedni meg feleslegesen nem akarom. A kasztni miatt úgy is hozzá kell majd nyúlni, de akkor már csak igény szerint.

Egy pár szóval még megemlékeznék a hangcsillapító alátétekről, mivel ezek a kocsi konfortjának fontos részét képezik. Az XJ6 S1 korának egyik leggyorsabb, és belül a legcsendesebb utazószedánja volt. Motorhang? Ugyan már, kit érdekel néhány benzingőzös megszállottan kívül. Ebben át lehetett utazni csendben és kényelemben a kontinenst. Erre tervezték, erre gyártották, és sokan ezért is szerették. Ezt a belső csendet irdatlan mennyiségű hangcsillapító anyag beépítésével biztosították. Néha elgondolkozok, hogy mi is legyen, motorhang, vagy csend???