Jaguar felújítás

Tegnap végre sikerült Series One sorstársammal összetalálkozni! Ő szintén egy Jaguar S1-et restaurál, de az övé egy évvel fiatalabb az enyémnél, '70-es gyártású.

http://www.jag-lovers.org/snaps/snap_view.php3?id=1138925879

Series One nem kies fővárosunk lakója, így összejönni vele nem is olyan könnyű. Már jó ideje levelezünk, időnként telefonon is beszélünk, de én nem jártam felé, ő meg felém. Sajnos elég későn tudott felém kerülni, de egy órát így is eljaguaroztunk, boncolgatva a két kocsi közötti különbségeket. Kaptam néhány hasznos tanácsot, és remélem, ő is el tudott lesni néhány dolgot, mert az enyém közelebb áll a gyári állapothoz, mint az övé.

Feltűnt neki, hogy az enyém sokkal alacsonyabban ül, mint az övé. A gumik, felnik különbsége nem okozhatja, mert mindkettőn a gyári méretű gumi van. Egyenlőre nem tudtuk eldönteni, hogy az enyém van megültetve, vagy az övében van XJ12 rugókészlet. Utána jutott eszembe, hogy esetleg nem is más magasságú a két autó, csak az enyémen a könnyűfém felniknek "alápakoltak", így megszélesítették a nyomtávot, és egyben optikailag megültették.

Series One a találkozásunk örömére jól ki is szúrt velem, adott egy korhű Blaupunkt rádiót, emiatt most vennem kell egy rádiópanelt is:) A bent található rádió jóval későbbi, csak a panel kifűrészelésével lehetett beszerelni, így számomra már használhatatlan.

Elhatároztam, hogy kirámolom az utastér alját. Kettős cél vezetett. Először is, szeretném látni, hogy az eddig ismert rozsdagócokon kívül nem bujkál-e valahol még valami a szőnyegek alatt, illetve az első padlólemezek, és a küszöbök cseréje miatt ezt úgy is meg kellene tenni. Másrészt a szőnyegeket könnyebb lessz kint megtisztítani.

Mikor megvettem, a csomagtartóban találtam egy rakás szőnyeget, kárpitot, hangcsillapító alátétet. Most először is ezeket néztem át, hogy tudjam hányadán is állok. A darabokat beazonosítottam, majd gyári számot és megnevezést ráírtam egy szövetcsíkra, amit felgombostűztem minden egyes darabra.

A csomagtartóhoz megvan minden fődarab, csavarok és egyéb apróságok hiányoznak, ezeket majd igyekszek pótolni. Találtam két padlószőnyeg darabot is, ezek a méretük alapján valószínűleg a csomagtartó aljában voltak, hogy védjék az eredeti szőnyeget. Ha valóban ez volt a céljuk, akkor jó szolgálatot tettek, mert mocskosak, míg az eredeti szőnyeg jó állapotban van.

Sajnos a vezetőoldali szőnyeg hiányzik, a padlón levő hangcsillapító alátét szakadt, a tűzfalon levő szintén nincs meg. Bár hátulról még nem szedtem ki a szőnyeget, de alálesve látni, hogy a hangszigetelő alátétek itt is hiányoznak. Nagyon úgy néz ki, kell vennem egy készletet. Szerencsére lehet kapni, akár darabonként is, és az ára sem vészes.

Másodszor is kivettem az utasülést. Ezt is ki kellett volna venni előbb-utóbb, mert bár itt a bőr jó állaptban van, de a cérna vészesen elöregedett, ha egy kis terhelés éri, szakad, lassan darabokra esik a borítás. A vezető ülés még marad, ha esetleg a szőnyegezés bontása miatt ki kell szedni, akkor is megy majd visssza, egyenlőre kell valamiről vezetni:)

 Az ülést pofon egyszerű volt kiszerelni. 4 csavar tartja, amihez egy 13-as csillagkulccsal könnyen hozzá lehet férni, természetesen az ülés előre-, illetve hátratolt álllapotában. Még könnyebb lett volna, ha már az elején rájövök, hogy az ülőlapot semmi sem fogja, gyakorlatilag egy mozdulattal leemelhető:) Mikor lent volt a 4 csavar, akkor az ülést előrehúzva ki kellett akasztani a 2 rugót, amelyek az ülést előrefele húzzák, tehát csak hátrafele kell tolni, előre jön magától. Az ajtón is kifért gond nélkül, fényképezkedés után elcipeltem egy szobába, ahol már előtte puhult a hátsó ülés. A garázsban egyszerűen nincs hely ekkora darab alkatrészek normális tárolására. Mikor letettem a szobában, akkor esett le az ülőlap, és jöttem rá, hogy le lehett volna előbb is venni.

Nem tudom, énelőttem szerelték-e már ki az ülést, vagy csak a gyárban rakták össze trehány módra, de hiányzik egy körmös alátét, egy nagyobb "ovális" alátét, és két távtartó. Illetve nem tudom, hogy a távtartó hiányzik-e, a gépkönyv szerint van elöl-hátul, én azonban csak elöl találtam, és ugyan ez a helyzet a vezetőülésnél is.

A mai napot itt adtam fel, a szőnyegek kiszedegetése későbbre maradt.

Eddig meg voltam róla győződve, hogy a felniket cserélnem kell az OT vizsgához, mivel az a tipusú felni, ami az én kocsimon van, sosem volt az XJ6 S1-en. Azonban azt az információt kaptam, hogy mivel jellegében illik a kocsihoz, nyugodtan maradhat. Mellesleg tetszik is:)

'68-73 között az XJ6-hoz kétféle felnit lehetett válsztani, az egyik egy sima lemezfelni volt (ilyen a pótkerekem), illetve egy másikfajta lemezfelnit, ami azonban krómozva volt. A krómozott felni egyébként változatlan formában rendelhető volt az XJ S1-S3 összes változatához. A krómozott felnit lehett rendelni az E type-hoz is, de érdekes módon az E type-hoz rendelhető küllős felni nem volt sohasem az XJ6-hoz. Pedig a küllős felni szinte Jaguar védjegynek számított, az XJ6-ig tudtommal az összes Jaguar modellhez választható volt. A Jaguarnál azért preferálták a küllős felniket a lemezfelnikkel szemben, mert a fékekhez több levegő jutott, jobb volt a hűtésük.

Bár konkrét bizonyítékom nincs rá, de azt feltételezem, hogy az XJ6 egyszerűen túl nehéznek és nagy teljesítményűnek találtatott, amit az abban az időben rendelkezésre álló küllős kerekek már nem mindíg viseltek el. Ezt támasztja alá, hogy voltak, akik mégiscsak felrakták a fűzött kereket, és utána küllőszakadásokról számoltak be.

Az én felnijeim nem "eredeti" Jaguar felnik, bár gyakorlatilag ugyan ilyen felniket szereltek '88 és '94 között az XJ és az XJS tipusokra. (Az évszámban nem vagyok teljesen biztos, de kb. stimmel.) Az enyémek BBS gyártmányúak, mint ahogy a Jaguar számára is a BBS gyártotta ezeket a lattice-nak (Alap

Most egy kicsit alaposabban körbenéztem a kerekeimet. A felnik jó állapotban vannak, mechanikai sérülést nem láttam, bár csak a külsejüket vehettem szemügyre leszerelés nélkül. Az idő azért látszik rajtuk, egy alapos felújítás mindenképpen kell. Ami egy kicsit meglepett, hogy a középen a kupakok közül több is sérült, olyan, mintha hátulról valami megnyomta volna. Remélem, javítható, mert ilyen kupakokat nem találtam sehol. Természetesen a BBS jelvény lecserélhető Jaguarosra, ennek a beszerzésen nem gond.

Mindennek ellenére nagyon piszkál a kisördög, hogy csak kellene egy készlet krómozott felni...

Végre sikerült lefényképeznem a kipufogó oldali leömlőt. A múltkor nem volt nálam a fényképezőgép, azóta meg csak tegnap jutottam hozzá. Amilyen szerencsém volt, az elemek meg le voltak merülve, úgyhogy ma megint nekifutottam. Probléma volt a fényképezésnél, hogy a gép, amit használok, az autofókuszos, és az ilyen nagyobb mélységű felvételeknél szerinte mindig másnak kell élesnek lenni, nem annak amit én akarok. Úgyhogy a fényképek fele életlenre sikerült:(

Most jó alaposan megnéztem a leömlőt. Látszik, hogy a kipufogó, vagy legalábbis az első része cserélve volt, mert a felrögzítése nem négy, hanem csak két csavarral történik. A csavarok sem a gyári megoldásnak megfelelőek. Valószínűsítem, hogy kipufogó cseréje okozta a leömlő problémáját, mikor cserélni akarták, a berohadt csavarok eltávolítása közben történtek a sérülések. Látszik továbbá, hogy az egész leömlőt leszerelték (a blokkoldalon a csavarokat megbolygatták), valószínűleg csak így fértek rendesen hozzá a csavarokhoz.

Szóval, csak a "jegyzőkönyv" végett:

- Első leömlő:

     - Jobb első csavar nincs rendesen betekerve.

       (Vajon miért? Azt nem hinném, hogy kicsavarodott volna...)

     - Bal első lyukba a csavar bele van törve

     - Jobb hátsó lyuk kitörve.

     - Bal hátsó csavar van egyedül rendesen a helyén.

- Hátsó leömlő:

     - Jobb első lyuk ép, de nincs benne csavar.

       (Mivel a kipufogón alatta nincs rögzítési pont)

     - Bal első csavar rendben.

     - Jobb hátsó lyuk kitörve

     - Bal hátsó csavar rendben.

Egy szó mint száz, vehetek új leömlőket. A kipufogót egyenlőre nem bántom, ha hozzá kell nyúlni, akkor majd veszek egy rozsdamentes acélból készült készletet.

Ma végre sikerült megszervezni, és az előző bejegyzésembe említett szakember megnézte a kocsit. Véleménye szerint a korához képest jó állapotban van, masszív felújítási alap. Külön jó pont, hogy gyakorlatilag hiánytalan, és nem lett összegányolva, majdnem gyári állapotú.

A karosszérián van munka, de ezek egyenként megcsinálhatóak, nem kell emiatt az egész kasztnit kirámolni, és egyben mindent kilakatolni. De ehhez nagyon erősen meg kell határozni, hogy mit mikor meddig, mert könnyen ott találhatja magát az ember, hogy a küszöbcseréből teljes generál lessz:)

Mostmár csak egy jó karosszéria lakatost kell keresnem, lehetőleg olyat aki látott már angol autót, lehetőleg Jaguart, és hajlandó is belátható időn belül fogadni a gépet. Ha tud valaki egy ilyen mesterembert, és hajlandó velem megosztani a tudását, esetleg valaki vállalja, az lépjen velem kapcsolatba!!!

A motor állapota szintén jónak lett megitélve fülre és szemre. Amiben már előzetesen megállapodtunk levelezés útján, később náluk lessz egy motordiagnosztika, kompressziómérés, porlasztószinkron, kormánymű, futómű és fékrendszer átvizsgálás, beállítás, szükség szerint javítás. Akármennyire is bátor vagyok, biztonsági berendezésekhez inkább elvből nem nyúlok, vagy ha mégis, akkor nézze át valaki hozzáértő utánam!

Sajnos felhívta a figyelmemet egy olyan hibára, amit én nem vettem eddig észre. Mindkét kipufogó oldali leömlő sérült, cserélni kell. A leömlőhöz a kipufogó elvileg négy csavarral csatlakozik, ebből mindkettőn kettő-kettő el van törve. Mikor hazaértem, utánanéztem az áraknak. Először elkeseredtem, mert nem találtam újat, a hasonlóak meg elég húzós árban vannak. Utána az ebayen néztem körül, ez egy kicsit helyrerázta a kedvemet, mert hozzá lehet jutni jó darabokhoz kedvező áron. Csak ezek nehéz darabok, sok lessz a szállítás... 

Azért ez az elmúlt egy hónap sem volt teljesen esemény mentes Jaguar szempontból. Bár a kocsin ténylegesen nem dolgoztam, azért történt egy-két dolog, amit megpróbálok összefoglalni.

Először is, újabb ebay vásárlások érkeztek meg. Jött két hátsó lámpa, egy készlet krómdísz a reflektorokhoz, meg egy hűtőrács. Háát, a legrosszabb beszerzésem volt eddig. Ezelőtt valahogy mindig szerencsém volt, ami jött, az általában jobb állapotban volt, mint amire számítottam. A mostani beszerzésnél minden alkarésznél a leírás szerint a condition fair/good, de ténylegesen alig vannak jobb állapotban, mint az én eredeti alkatrészeim, amelyek állapotával messze nem vagyok megelégedve. Először elég dühös voltam. Aztán lehiggadtam, mert nem került olyan sokba az egész, még a hűtőrács, ami nem egy kis darab, azt is minimális összegért sikerült leütni. Viszont most van néhány alkatrészem, amelyekből már válogatok, hogy melyik menjen krómozásra.

A másik esemény, hogy az Angloparts végre válaszolt. Még március elején kerestem meg őket azzal a kérdéssel, hogy az oldalukon szereplő 5"-os műszer krómkeret illik-e a '60-as évek végi, '70-es évek eleji Smiths gyártmányú  műszerekre. (A Jaguar ebben az időben alapvetően Smiths gyártmányú  műszereket használt, így az XJ6 S1 forulatszámmérője és km órája is ilyen gyártmány.) Azt tudtam, hogy a keret külön leszerelhető, sőt egyes források szerint a műszer keretek kompatibilisek az ebben az időszakban gyártott többi angol autó műszereinek keretével, ami hihető, mivel ugyan az a gyár látta el ezeket. Nagysokára, több mint egy hónap múlva kaptam választ, de az pozitív. Ezek szerint semmi akadálya sincs annak, hogy a korai XJ6-os változatnak megfelelően az enyémben is krómkeretes műszerek legyenek. Tudom, ez nem egészen korhű, de ezt a változtatást még a puristák is elfogadhatónak tartják. (Még az S2-S3 esetében is, pedig azokat nem gyártották egyáltalán krómkeretes műszerekkel.)

A harmadik említésre méltó dolog, hogy itt a fórumon csuety nicknévvel bejelentkezett még egy őrült, aki egy '69-es XJ6-os fejújításába fogott. Közben elkezdtünk levelezni, de a levelezést egy kicsit gátolja csuety sajátos levelezési stílusa, ami szerint 2-3 hét, mire válaszol egy levélre:) Már majdnem sikerült személyesen is összefutni, de sajnos ez alkalommal nem jött össze, de ami késik, nem múlik, a lényeg, hogy eggyel több, aki ezzel a típussal foglalkozik, bővül az a kör, akik tudnak egymásnak segíteni.

Most nézem, hogy néhány nap híján egy hónapja nem írtam egy bejegyzést sem. Egyszerű lenne azt mondani, hogy nem volt miről, de az okok ennél egy kicsit bonyolultabbak. Megpróbálom összefoglalni.

Mindenek előtt le kell szögeznem, hogy sem a blogírást, sem a kocsi felújítását nem adtam fel!

Nézzük akkor az okokat, miért nem volt bejegyzés már egy ideje:

Legegyszerűbb magyarázat, hogy nem is csináltam semmit, nem volt miről írni. Ez részlegesen igaz, ez alatt az idő alatt a kocsit is alig láttam. Megróbálom egy kicsit azért részletezni.

1. Ez az ok egy kicsit régebbre nyúlik vissza. Ugyanis elfogytak az alkatrészeim. Egy ideje már csak olyan molyolásokat csináltam, amivel vagy állapotot mértem fel, vagy nem kellett hozzá alkatrész.

2. Alkatrészt azért nem rendeltem, mert nem igazán tudom, merre érdemes továbbmenni a felújítással. A választóvizet számomra a karosszéria képviseli. Mint beszámoltam róla mindíg gondosan, a kasztnival vannak problémák. Igazából több helyen félek hozányúlni, mert nem tudom, illetve inkább mert erősen gyanítom, mi lehet a festék alatt. 

Meg is van bennem a szándék, hogy szétdobjam csavarjaira a gépet, és teljes kasztni felújításon essen át, de ezzel még várnék egy-két évet. Szeretném úgy szétszedni, hogy működik minden. Ekkor már megjavítottam amit kellett, és mivel azért a javát saját kezűleg akarom csinálni, meg is ismertem. Ha most szétszedem darabokra, akkor igazából nem ismertem meg, az összerakás alatt kellene alkatrészekből kitotózni az egészet. Szóval nem tudom, az általam kritikusnak tekintett kasztni hiba -a két első padlólemez- mennyire súlyos gond, beleértve, hogyha javítani kell, akkor valószínűleg a küszöbökhöz is hozzá kell nyúlni.

Szóval, ha érdemesebb mégiscsak egy teljes kasztni generállal és akkor értelemszerűen egy fényezéssel kezdeni, akkor más a beszerzendők prioritása, mintha csak javítgatással megoldható a dolog.

3. A feltebb említett probléma miatt is kértem hozzáértő segítséget, sajnos azonban két elfoglalt ember idejét egyeztetni nem könnyű, már hetek óta próbálkozunk.

4. Ez az ok hátráltatott a legjobban, ugyanis sikerült megint megbetegednem, és mivel nem pihentem ki rendesen, nem is gyógyultam meg rendesen. Ennek következtében örültem, hogy luk van a s.ggemen, semmi kedven nem volt még a kocsival is vacakoli. Mondjuk erre rásegített némi kis munkahelyi elfoglaltság is. Remélem, ezen a betegség problémán azért mostmár lassan túljutok...  

Az utolsó bejegyzés óta egyéb okok miatt nem sokat tudtam a kocsival foglalkozni. Múlt hétfőn megjött a szintén az ebayen vett díszkeret a hátsó rendszámtábla köré. A várakozásomnál egy kicsit jobb volt, nem vagyok csalódott.

Ha már nem csináltam semmit, gondoltam megírom most azt a bejegyzést, amit a hátsó ülés kezelésének szántam.

Mint korábbi bejegyzésekben írtam, a hátsó ülést Nívea krémmel kezdtem el kezelni. Közel négy 250ml-es doboz (a kapható legnagyobb tégely) ment rá, mire már nem itta el a bőr. A bőr a hátsó ülésen erősen kiszáradt állapotban volt, valószínüleg sokáig süthette a nap, ami miatt az üléstámja felső oldala nem csak kártyalap keménységűre kiszáradt, hanem össze is zsugorodott , nyomásra szabályosan elrepedt.

A Nívea krémtől megmondom őszintén, egy kicsit többet vártam. Tulajdonképpen minden egy fokkal jobb, puhább lett, mindenütt jobb tapintású a bőr. Az üléstámla felső oldalánál viszont a rendkívűl kiszáradt és összezsugorodott bőrrel már nem tudott mit kezdeni.

Következő lépésként szét kell majd az egész hátsó ülést szedni, az ülésborítást is darabokra kell bontani, majd újra összevarrni. Ez alkalommal tervezem majd kicserélni a háttámla tetejét is. Végül majd az egész beltérrel együtt újra kell festeni.

Pillanatnyilag még nem tudom, hogy profi autókárpitossal fogom csináltatni, vagy teszek egy kísérletet a házilagos kivitelezésre. Attól is függ az ajtóborítással mit is tudok majd kezdeni. Mivel ezt cserélni kell, erősen él bennem a késztetés, hogy ne az eredeti műanyag borítást rakjam vissza, hanem az XJ12, vagy a Daimler változat bőrborítású ajtóborítását. Viszont vagy sikerül szereznem egy eredetit bontóból olcsón, vagy veszek újonnan nagyon drágán. Bár a Jaguar bontókkal tervezem már egy ideje, hogy levelezésbe kezdek...

Ma tovább bontottam a csomagtér tetőről a díszeket. Lejött a szárny alakú dísz a zár két oldaláról, a rendszám feletti díszléc, és a tolatólámpák. Nem sok maradt, az antennát és a zárat egyenlőre nem piszkálom, a csomagtér tető állapotát már lehet látni. Háát, nem lettem túl boldog. A díszeknek sok helyen alárohadt a lemez, több helyen a díszek nem voltak rendesen felrakva, emiatt a nem lezárt lyukakon a díszek alatt befolyt az eső, és az alsó peremen is lakmározik a rozsda. Na innentől kezdve egy karosszéria lakatos tudja csak megmondani, hogy mit is lehet ezzel kezdeni.

A szárnyak gond nélkül jöttek le, egy kicsit meghúztam kézzel, majd óvatosan csavarhúzóval és roggyal rásegítettem.

A rendszám feletti díszléc csak nem akart jönni. Alulról láttam egy csavart, amit sehogy sem tudtam kicsavarni, az alkatrész jegyzék szerint meg nem is 1, hanem 5 valaminek kellene tartani, de hogy minek azt már a rajzon nem tudtam kivenni. Óvatosan feszegettem, nem jött, de nyilvánvaló volt, hogy csak középen fogja valami.

Gondoltam leszedem a tolatólámpákat, hátha akkor oldalról többet látok. Többet nem láttam, de mikor kínomban megpróbáltam oldalra elcsúsztatni, meglepetésemre simán jött, lecsúszott a rögzítőről. Természetesen ezen a díszen is sérült a króm. A rögzítőt ezután sem sikerült leszednem, kell hozzá egy kisméretű dugókulcs, ami nem volt nálam. Majd legközelebb!

A tolatólámpák szintén ramaty állapotban vannak. A búrák repedtek, túlhúzták a rögzítő csavarokat, a tömítések elöregedtek, a króm itt is felpattogzott.

A bal oldali lámpát a külső csavar nem fogta, mert nem belevaló csavar volt, hanem valami lemezcsavar. A jobb oldalon rosszabb volt a helyzet, ott a külső csavar úgy berohadt, és ehhez képest olyan gyenge anyagból készült, hogy az első kísérletre sikerült a csavarból kigyilkolni a sliccet. A csavarfelejet lefúrtam, a többi még bentmaradt a tetőben, azt majd egy másik alkalommal bűvölöm tovább. Tolatólámpából lehet újat kapni, de olyan drága, hogy csuklottam kettőt, amikor megláttam az árát. Az ebayen meg ritka madár a jó állapotú...

Mostanában az estéimből jelentős időt vesz el az ebayen a nézelődés. A német ebayen simán rákeresek a Jaguar szóra az autóalkatrészeknél, és végignézem az elmúlt 24 órában felkerült új cuccokat, az angol ebayen már ez nem megy, ott túl sokminden új cucc van egy nap alatt, ott kucsszóra keresek.

Mostanában 3 új licitet is nyerünk, abból kettő megérkezett. Jött a csomagtér zár két oldalán található szárny dísz, meg egy pár belsőtér világítás.

Ezt a szárny díszt csak az SI-en alkalmazták, és ezen sem sokáig. A lökhárítóban elhelyezett rendszámtábla világítás előszeretettel ázott be, ezért a felköltöztették a csomagtartó fedél felső részére, a csomagtér zárhoz, és ennek áldozatul esett ez a szárny alakú dísz is.

Az enyémen, mint szinte minden krómozott alkatrészen, sérült a krómozás. Ami most jött, bár nem volt olcsó de jó állapotú.

A másik ami megjött, az az utastér világítás. Az egyik búra nekem hiányzik, a másik repedt. Ezt már nem tartom olyan jó üzletnek, mert miután leütöttük az ebayen, megtaláltam, hol lehet alig drágábban újat venni. Mert az általam referenciaként használt SngBarraton nem volt, azt hittem ez valami ritka jószág. Aztán rájöttem, hogy ugyan ilyet szereltek az SIII-ba is, nem is olyan ritka, és még csak nem is drága. Amit vettem az is egy SIII-ból származik egyébként. Különbség, hogy az eredeti búrán alul van egy krómozott (festett műanyag) csík, amit vettem, azon ez fekete, bár az egyik búrán van egy kis krómfesték, de nem tudom, hogy kerülhetett rá, mert  nem úgy néz ki, mintha lekopott volna. Na nem baj, a búrák épek, és ha újat akarok venni, nem dobtam ki akkor se sok pénzt. Az új vétele azért jön szóba, mert van olyan változat is, amelyiken az alsó csík bézs, ami megegyezik a kárpit színével.

Ma nekiláttam a régen tervezett melónak, kicseréltem a gyujtótraszformátort. A trafót még decemberben megvettem, azóta dobozban volt, de egy ideig volt ennél fontosabb csinálnivalóm, aztán meg arra vártam, hogy ki tudjam egy kicsit mosni a motorteret, ne abba a dzsuvába rakjam be az új alkatrészeket. A trafócserét azért határoztam el, mert a negatív csatlakozó le volt törve, az ellendarabját inkább a kosz tartotta a helyén, nem a fémes csatlakozás.

A trafót kiszerelni látszatra nem nagy dolog, elegendőnek tűnik a hely. Két probléma van ezzel, nekem legalábbis. A csavarokat nem látni, és kézzel sem lehet hozzáférni, valamint az én dugókulcs készletem hosszabbítója pont rossz méretű, egy kicsit hosszú, csak ferdén fért el az ékszíjtárcsa mellett.

Illetve azt hittem, hogy csak két probléma van, de sikerült szembekerülnöm egy harmadikkal is, nevezetesen, hogy az alsó csavar előtt egy vékony fémcső (amit látni lehet a képen, az kanyarodik vissza a tarfó alatt) megy keresztbe, amitől a dugókulcsot nem lehetett rátenni a csavar fejére. Szerencsére a csőszakasz mindkét végén gumicsőben folytatódik, így tudtam rajta annyit mozdítani, hogy ki tudjam hajtani az alsó rögzítő csavart is.

Végül egy kis küszködés után kint voltak a csavarok, cserében könyökig mocskos lettem, mivel a trafó alatt már a motormosás nem volt hatékony, vastagon állt az olajos sár. A kiszerelés után az első tevékenységként amennyire tudtam, kitakarítottam a motortérnek ezt a részét néhány rongy és egy kis ablaktisztító spray segítségével.

A ballasztellenállás is igen ramatyul nézett ki. A tartója roszdás, az ellenállástekercsbe vastagon belererakódva a valami olyasmi, ami leginkább beszáradt sárnak nézett ki. Nem is sokat törődtem a takarítgatásával, gondoltam, veszek inkább egy újat. Itthol ellenőriztem, nem is olyan egyszerű venni egy ilyen ellenállást, és nem is olyan olcsó. Lehet, hogy mégis inkább megpróbálom rendbehozni?

Megpucoltam az összes csatlakozót, mert mindegyik eléggé eloxidálódott már. Néha csodálkoztam, hogy egyáltalán beindult a motor!

Az összerakás egy logikai játékhoz kezdett el egy idő után hasonlítani. Végül is a tekercset kiszereltem a tartókengyelből, csavarfejjel (ami összehúzza a kencselt) felfele fordítva (mert ekkor nem lógott be az alsó rögzítő csavar elé az összehúzó csavar, mivel a karosszéria lemezillesztései miatt maxig fel kellett húzni a trafót,) beraktam az alsó csavart, becsúsztattam a kengyelbe a trafót, rögzítettem, majd a felső csavar jött, ami egyben rögzíti a ballaszt ellenállást is. Huzalokat visszacsatlakoztattam a helyükre, majd csodák csodájára első kísérletre indult a motor. Nagyon nem ronthattam el semmit:)

Végül sikerült akkut vennem. Na nem olyan nagy dolog, de jó alaposan körbejártam a kérdést. Felderítést végeztem a neten, keresgéltem a legjobb ár/teljesítmény arányú akkumulátor után.

Többek között írtam az öcsém által javasolt cégnek (http://www.akkumulator.net/), amelyet egyébként nem vettem volna számításba, mert nem voltak az oldalukon árak megadva. Egy kis levelezés után kaptam egy elég kedvező árajánlatot Banner akkukra. Egy gondozásmentes típust néztem ki, majd a rossz akkuval, és az akkurögzitővel felszerelkezve tegnap elmentem a boltba. Ott egy kis próbálgatás után kiderült, hogy az általam kinézett akku vagy 3 mm-el hosszabb, mint amire a keret illik. Több darabot is végignézve egyetlen olyan volt, amire illett a keret, szerencsére ez a legolcsóbb Banner akku volt, ami jó volt a kocsiba a műszaki paramétereit tekintve.

Sajnos tegnap már nem jutott időm arra, hogy kipróbáljam, ez mára halasztódott. Szépen illik az akku a helyére csak az akkutálcán kellett egy kicsit egyengetni. Legnagyobb megelégedésemre a motor az első kísérletre hiba nélkül indult, mondhatjuk, pöcc-röff. Úgy tűnik, tényleg az akku volt az oka  az indítási problémáknak!

A héten sok minden nem történt. Továbbra is lelkesen kenegetjük a hátsó ülést a Nivea krémmel, már ráment több, mint 3 tégely a legnagyobból, és még mindig hangos szürcsöléssel issza be. Illetve már néhány helyen, ami nem volt annyira erős igénybevételnek és napsütésnek kitéve, már nem szívja be a krémet, de sajnos ezek a helyek vannak egyenlőre kissebbségben.

Az akkumulátort feltettem töltőre. Mivel többek között akkutöltőm sincs, kölcsönkértem egyet, majd miután az akkut feltöltöttnek jelezte, visszaadtam, mert a tulaja kérte, neki is kellett.

De csak tegnap volt időm berakni, és kipóbálni. Hát, a motor beindult, de az önindító nehezen tekert. Tudtam, hogy döglött az akku, de adtam neki még egy esélyt. Elmentem, megint elkértem a töltőt, feltettem újra. Ma levettem, megmértem a feszültséget rajta, majd hagytam egy órát magában állni. Ezalatt a feszültség a kapcsokon leesett 13,8V-ról 10,9V-ra. Mehetek új akkut venni. Monduk előbb-utóbb kellett volna, mert ez nem belevaló, hanem nagyobb, kilógott az akkutálcáról, nyomta szét, de gondoltam, még ezt a próbálkozós időszakomat kihúzom ezzel. Megvan a jövő heti program. Jó akkut legolcsóbban felderíteni:)

Mivel elég régen írtam az utolsó bejegyzést, ezért egy rövid beszámoló az azóta történtekről, amik azért egy-egy önálló bejegyzést nem értek meg.

Csütörtök reggel elvittem az akkumulátor rögzítő keretet homokfújatni. Jobban megérte, mint kinlódni a dótkoronggal. Csuda két szakival sikerült találkoznom. Jót beszélgettünk, és még egy kávéra is meghívtak. Szombaton egy kicsit még átnéztem a keretet, megcsiszolgattam itt-ott, és visszahajlítottam a kihajlított részt. Végül rozsdaátalakítóval lekezeltem a réseket, ahol még bújkálhatott a rozsda. Vennem kell alapozót és festéket, de más akadálya már nincs a keret befejezésének.

A másik tevékenység, ami végigkísérte a hetet, az a hátsó ülések Nivea krémes kezelése. Már két dobozzal kentem rá a legnagyobb kiszerelésből, és határozottan kezd a bőr magához térni. A támla tetejében még mindig bizonytalan vagyok, de a többinél úgy érzem, csak krém és türelem kell a sikerhez.

Ma végre kivittem a cicát egy kis cicamosdásra. (Húúúú, ezt lehet, hogy nem kellett volna? :) ) Miután kivittem, egy nagy ronda olajtócsát találtunk alatta. Írtam a múltkor, rendben, hogy álló helyben nem csöpög már, de mi lessz, ha nyomás alá kerül a rendszer, mert mint tudjuk, nyomás alatt a dolgok rosszabbodnak. Most izomból ráhúztam az olajszűrő ház rögzítő csavarjára, remélem ennyi már elég lessz. Kezdem megérteni azokat, akik átalakítják az olajszűrőt az újabb, felcsavarozható tipusúra...

A motorteret lefújtam Brigeciollal, majd slaggal kicsapattam. Elsőre is sokat tisztult. A Második körben már a Birigeciol melett egy kefét is bevetettem, ahol értem és nem féltem, hogy szétütök valamit, átdörzsöltem. Elég tiszta lett, határozottan megérte a fáradságot.

Hagytam csöpögni, de azoknál a részeknél, ahol nem volt a víznek lefolyása, egy rogggyal elkezdtem kitörölgetni. Már értem, miért rohad szinte mindegyiken az akkutartó tálca. Mikor rendbehozom ezt a részt, fogok egy lyukat fúrni a bal első sarkába, azon tud távozni majd a víz. Az akku mögött van egy kis üregféle, van benne néhány csatlakozó, meg ez-az. Itt is állt a víz, úgyhogy megvizsgáltam egy kicsit közelebbről is. Na innem egy maroknyi lyukas mogyorót sikerült kipiszkálnom. Ezek szerint a motortérben egy ideig egy mókus lakott. Hogy mik vannak...

Míg száradt a motor a csomagtértetőről elkezdtem lebontani a díszeket. Itt elég komoly rozsdaproblémák vannak, amivel előbb-utóbb kezdeni kell valamit.

A "4.2 litre" feliratot is leszedtem, mint kiderült, a "2" felirat egyik rögzítő pöcke törött volt, amit ideiglenesen valamiféle ragasztóval gányoltak vissza. Gondolom a festés miatt volt leszedve. Nem baj, a króm úgy is sérült volt rajta, már előirányoztam cserére.

Mikor a motortér nagyjából kiszáradt, akkor visszaraktam az akkut, próbáltam indítani, és a legnagyobb meglepetésemre be is indult. Hagytam járni, melegedjen át, szárítsa ki egy kicsit magát. Nézelődés közben feltűnt, hogy 3 gyertya körül is a gyertyafészekben megállt víz bugyborékol egy kicsit. Gondoltam itt sem mertem eléggé meghúzni, félve hogy valamit megszakítok, nem baj, utána húzok. Leállítottam a motort, meghúztam a gyertyákat, de ezután a motor semmi életjelet nem volt hajlandó mutatni többet magáról. A kötelező kűrt eljártam, szikra van, benzin van, öteletem nincs. Vagy a porlasztóban van valami hiba, vagy az akku feszültsége túl alacsony már ahhoz, hogy rendes szikra legyen a hengerekben is. A porlasztót nem ismerem, de egy akkutöltőt már köcsönkértem, hétfőn fel is rakom. Ártani nem árt, és addig áttanulmányozhatom a porlasztó lelkivilágát.

A kocsit egy telefonon riasztott barát segítségével vissztoltuk a garázsba, majd ráérek hibakeresést játszani. Bár azon sem lepődnék meg, ha legközelebb simán beindulna...

Illetve nem levelet, hanem csomagot. Ebay liciten sikerült szert tenni erre a középső műszeregységre, amiben még a krómkeretes műszerek vannak.

Fényképen közel sem néz ki olyan jól, mint élőben! A krómok hibátlanok. A benzinszint mérő műszer hiányzik, a többiről nem tudom, hogy működik-e. A ebayen sem volt megadva, hogy a műszerek állapota milyen, viszont olyan olcsón sikerült hozzájutni, hogy csak a krómkeretek miatt megérte. Igazából csak az óra érdekel, mert az az enyémben döglött, a többi műszerem működik, illetve szerintem működik, mert a benzinszint és a motorhőmérővel valami lehet, pont emiatt szedtem ki a feszültség stabilizátort. Nem baj, majd letesztelem! Csak összejön egy komplett műszeregység:)

A héten egy kicsit kevesebbet fogok az autó körül tölteni. Várom a hétvégét, hogy végre kitolhassam a cicát a garázsból, és kimoshassam a motorteret. Egyenlőre minden egyöntetűen koszos, nincs is nagy kedvem berakni semmi újat. Igaz, nincs is most nagyon mit, csak az új gyujtótrafót nem raktam még be.

Viszont annál aktívabban töröm a fejem az alkatrész beszerzésen, írom a listát a beszerzendőkről, derítem fel a potenciális beszerési forrásokat.

Azért nem maradtam ma sem munka nélkül, pucolgattam egy kicsit az akkumulátor tartó keretet, meg próbáltam a hátsó ülés bőrét újra használhatóvá tenni.

Az akkumulátor tartó keret pucolása drótkefével és drótkoronggal nagyon kilátástalan munkának néz ki. nem reménytelen, de meghaladja azt, amit én egy ilyen alkatrésszel hajlandó vagyok foglalkozni, ha van más választás is. Úgy is meg kell ismerkednem a homokfúvással, lehet, hogy ez lessz az első alkatrész, amit elviszek egy ilyen kezelésre.

A hátsó ülés bőrjére továbbra is buzgón kenjük a Nivea krémet. Már ráment egy nagy tégely, határozottan issza be a bőr, érezhetően puhul. Ahol nagyon problémás - a háttámla teteje, ott ahol a nap sütötte - ott még mindíg töréshatáron van a bőr, de szó szerint. Ma nyomogattam, hogy nézzem mennyire puhul, és az egyik helyen szabályosan eltört a bőr az ujjam alatt. Szerencsére nem vészes, ha felpuhul, javítható, ha nem, akkor úgy is ki kellene dobni. Mivel a Nivea krém arra van tervezve, hogy kézmelegen legyen jó az állaga, a hűvösebb szobahőmérsékleten egy kicsit nehezen kenhető. Hogy rásegítsünk, hajszárítóval óvatosan felmelegítettünk egy-egy területet, úgy masszíroztuk be a krémet a bőrbe. (A többes szám ez esetben nem véletlen, mivel édesanyám lelkesen segít a bőrülések felélesztésében.) Mindenesetre mehetek venni egy újabb dobozt, mert a bőr úgy issza, mint sivatag a vizet.

Most egyszerre írok a hétvége fő tevékenységéről. Ezt a két napot főleg annak szenteltem, hogy tisztába jöjjek vele, milyen állapotban vannak is a krómozott alkatrészek.

Az XJ6 látványának - mint annyi más hasonló autónál - a krómozott részek fontos részét képezik. Ennek megfelelően sok van és nagy felületen. Végigkúsztam az egész autót egy ronggyal, egy tubus krómtisztítóval, és egy stekklámpával. A végére igen lehangoló lett a lista. Hibátlan króm nincs. Jó állapotú is kevés, a legtöbb króm sérült, ki kell cserélni, vagy újra kell krómoztatni. Attól tartok, nem lessz olcsó mulatság. Végül is megérdemlem, az összes Jaguar vásárlással foglalkozó írás úgy kezdődik, de legalábbis a második tanács az, hogy nézzük meg a krómok állapotát! Alaposabban meg kellett volna néznem...

A hamutálaknál is, amiket annak idején, mikor kiszereltem, jó állapotúnak ítéltem, ma megtisztítva, megvizsgálva, arra a következtetésre jutottam, hogy jó lenne mindhármat cserélni. Ugyebár ezek voltak az első alkatrészek, amiket kiszereltem. Remélem, nem fogják szimbolizálni a kocsi sorsát. Nem tagadom, egy kicsit nekikeseredtem, vagy inkább elgondolkoztam, hogy mekkora fába is vágtam a fejszémet, ami nem is igazából fejsze, hanem csak olyan kisbalta?

Azért, hogy ne legyen annyira negatív a kép, ért sikerélmény is, ha nem is akkora. nekiláttam megtisztítani a megkerült akkumulátor rögzítő keretet, és elmosni az ablakmosó tartályt.

A keret meglepően rozsdás volt, valószínűleg kapott néha egy kis akkusavat, mást nem tudok elképzelni, ami miatt ennyire gyalázatos állapotba kerülhetett. Egyszer, valószínűleg egy nagyobb akkumulátor miatt megvágták az elülső oldalát, és felfeszegették, ez is elég randa munka. A fellelt nyomok alapján eredetileg fekete lehett, de valamikor, valószínűleg már akkor is rozsdásodhatott, fehérrel átfestették. Csak kíváncsiságból nekimentem drótkoronggal, és legnagyobb megelégedésemre szépen pucolta lefele a festékmaradványokat és a rozsdát. Egy baj volt csak, iszonyúan porolt. Emiatt abbahagytam, drótkefével leszedtem a nagyját, lekentem rozsdaátalakítóval. Majd ezután megyek rajta végig drótkoronggal.

Az ablakmosótartály néhány óra Ultrás vízben való ázás után meglepően tiszta lett, pedig előtte elég reménytelen kinézete volt. Még tisztogatom egy kicsit, de alapvetően már most is megfelelő lenne.

Mint a kereten, mint az ablaktörlő tartályon látszott valamiféle gumialkatrész nyoma, valami olyasmi, mintha az ablakmosó tartály nem közvetlenül a fémre csúszna rá, hanem egyfajta gumiágya lenne...

Kiszereltem ma a hátsó üléseket is. Ezt már a múltkor megkezdtem, amikor a kalaptartót építettem ki, de akkor nem tudtam, hogy hova rakjam. Ez a probléma megoldódott, úgy hogy először nagy nehezen megtaláltam, hogy merre van az a két csavar, ami fogja a támlarészt. Hát el volt rejtve, nehéz volt hozzáférni, de megoldottam. Utána nagy nehezen rájöttem, hogy az ülőlapot is tartja két csavar. Mikor kiszedtem az ülőlapot, csak rájöttem, hogy én pont az ellenkező sorrendben csináltam, mint ahogy kellett volna. Először az ülőlap, ennek a csavarjai hozzáférhetőek, ha az ember tudja, merre keresse, majd a háttámla, amit már gyerekjáték kiszedni, ha az ülőlap kint van.

A kiszerelt ülést először is bekentük Nívea krémmel, hogy a kiszáradt bőrt puhítsa. Kapott jó alaposan, ráfért. Hagyjuk most, igya csak be, aztán szerintem még egyszer-kétszer meg fogjuk ismételni, mikorra a bőr már elég puha lessz ahhoz, hogy továbbléphessünk.

Az ülés alatt megtaláltam a biztonsági öv rögzítő csavarjának a krómozott alátétjeit. Valószínűleg akkor ejthették be az ülés mögé, amikor a hangszórókat szerelték be.

A másik dolognak amit az ülés mögött találtam már koránsem örültem ennyire. A bal hátsó kerékdob belső részén is van egy rohadás...

Lusta vagyok, ezért egy levélváltást fogok idézni (a képek nem voltak benne):

"Mennyire ismered a Jaguarok elektromos rendszerét? Konkrétan én most a műszerfal feszültség stabilizátorával akadtam el. A benzinszint és a motorhőmérséklet mérő nem megy, ennek az egyik oka lehet a feszültség stabilizátor hibája. Kiépítettem, lemértem, de nekem nem stabil 10VDC jött ki, mint ahogy a szerízkönyvek szerint kellene. Szétkaptam, ha már sz@r, akkor nem kár érte alapon, és valami bimetálos szerkezet, aminek a működése homályos előttem. Hát hogy egy villamos eszköz így megtréfáljon... (Leülhet fiam, egyes:) )

Nekem nem stabil 10VDC-t ad ki, hanem változik a kimeneti feszültség a bemeneti feszültség meg mondjuk 5VDC között. Átlagban lehet, hogy kijön. Ha jól értettem, és a fentebb említett műszerek is valamiféle bimetálos elven működnek, akkor ez akár jó is lehet. Szóval ennek így kell működnie? Ha már vennem kell egy újat, akkor ugyan ilyet érdemes, venni, vagy az újabb verziókban már valami jobb van?

Kössz!"

A válasz:

"Így. Ugyanilyet tudsz venni. Kiváltani nem érdemes."

Azért ezt feszültség stabilizátornak nevezni, háát, egy kicsit túlzás. De azért megint tanultam valamit:)

Az olajszűrő háznál még vasárnap folyást észleltem. Meghúztam jobban, mert elsőre nem mertem megtépni a csavart. Még volt alatta olaj, de mintha csak az addig kifolyt csöpögött volna le. Mindenesetre ha nem lessz már több nyom, megnézzük, hogy meleg motornál, üzemi olajnyomás alatt is jó-e a tömítés.

Kiszereltem ma a szélvédő előtt található szellőzőrácsot is. Egy kis feszegetéssel kijött, patent tartja, de az ablakmosó fuvókáról a csövet sokkal nehezebb volt letépni. Szerencsére sikerült.

Sajnálattal láttam, hogy ezt az alkatrész is megkezdte a rozsda. Bár talán ez az egytlen alaktrész, amelynél annyira nem bánom. Az XJ6 korai szériáján sok króm volt, de ezek becsillogtak, tükröződtek, hamar lecserélték mattítottra ezeket az alkatrészeket. Ennek esett áldozatul ennek a szellőzőnek a krómozása is. Most majd kap egy krómot, közelíteni fog a nekem jobban tetsző korai XJ6-osokhoz a kinézet.

Sajnos a krómok rosszabb állapotban vannak, mint ahogy előzetesen saccoltam. Lehet, hogy alaposabban meg kellett volna nézni amikor megvettem? Lehet, de mostmár ez van, csak magamat okolhatom érte, de magamat meg minek, elvégre olyan autót akartam, amin van munka. Igaz, a gatyámat nem akarom rákölteni:)

Csak az önsanyargatás végett ma megnéztem, mennyibe is kerülne a két lökhárító, ha meg akarnám most venni újonnan. Hát az 1250 angol fontos végösszegtől nem lettem mosolygós. A krómoztatás is problémás, rendes krómozót találni szinte lehetlen. Egybehangzó vélemények szerint legalább Németországig, ha nem Angliáig kell elmenni, ha valaki minőségi munkát akar.

Az elkövetkezendő időszakban kiemelt figyelmet fogok a krómozott alkatrészek állapotfelmérésére fordítani. 

Két műszer, a benzinszint jelző és a motorhőmérséklet jelző nem működik. Gyanús, hogy az ezt a két műszert stabil +10VDC-vel kiszolgáló feszültség stabilizátor hibás. A gyanút erősíti, hogy a stabilizátorra csatlakozó vezetékek erősen úgy néznek ki, mintha nagy hőhatás érte volna. Zárlat? Nagy terhelés? Egyenlőre nem tudom.

Az egység a középső műszerpanel mögött található, a műszerfal középső részét egyszerűen ki kell billenteni. Ekkor egy rövid csavarhúzóval már hozzá is lehetett férni. Kiszereltem, de megfelelő műszerezettség hiányában nemigen tudtam letesztelni. Majd holnap, a munkahelyemen vannak megfelelő eszközök. De ha hibás, nem tudom, mit kezdjek vele, az egész eléggé zárt egység, csak feszegetni lehet. De azért lehet, hogyha rossznak bizonyul, már csak a kíváncsiság miatt is szétkapom...

Ma végre sikerült befejeznem az olajcserét. Ez aztán a sebesség! Ha így haladok, alig kell egy évtized, hogy a kocsi kész legyen:) De egyenlőre hátráltat, hogy szinte minden be kell szereznem, semmi sincs kéznél. Írtam már például a fúróbeszerzésről, de szinte mindennel így járok. Mi merre kapható, mi a jó minőség. Mindezt kideríteni idő, pénz. De lassan talán az alapdolgok meglesznek. Itt mondok köszönetet az index.hu fórumozóinak, akiktől eddig is sok értékes segítséget kaptam.

Az olajcsere befelyezéséről túl sokat tulajdonképpen nem tudok mondani, és ez azért jó, mert semmi érdekes nem történt. Tulajdonképpen az előző napokban már mindent előkészítettem, ma csak áttöröltem az alkatrészeket, becsavartam az olajleeresztő csavat, összereaktam az olajszűrőt, és felcsavaroztam a helyére.

 Beletöltöttem kb. 8 liter olajat, már amennyire az 5 literes doboznál meg tudtam saccolni a 3 litert. Ellenőriztem a nívópálcán, kb. a max jelzésig volt. Ezután nekiláttam, kicseréltem a többi, már decemberben megvett alkatrészt is. Betettem az új légszűrőt, és cseréltem a hűtőviz sapkákat is. A gyujtótrafót egyenlőre nem bántottam, az lessz a következő menet.

A fáradtolaj, amit leengedtem, az fekete színű volt, és sokkal hígabbnak tűnt a friss olajnál. Háát, remélem, azért még volt valami kenőhatása.

Mikor mindezzel kész voltam, beindítottam. Minta egy másik motor lett volna, nem az, amelyből leengedtem az olajat a múlt szombaton. Egyből indult, meglett az alapjárat, és szép egyenletesen futott. Míg örvendeztem, leállt magától. Próbáltam újra indítani, de nem volt hajlandó néhány köhintésnél többre. Kis nyomozás után rájöttem, nincs benne benzin. Ezen egy kicsit elcsodálkoztam, mert szerintem kellett volna még lenni a tankban, a múltkor öntöttem bele 5 litert. Na majd szétnézek a benzintank környékén, de simán lehet, hogy kijárattam belőle. Azért nincs rossz hangja ennek a sorhatnak:)

Ha már úgy is állt, ellenőriztem az olajszintet, és utánatöltöttem a szükséges mennyiséget.

Elmentem vettem bele megint 5 liter benzint, betöltöttem, indult. Ennek örömére kiálltam vele a garázsból, először ebben az évben. Kellett bent a hely egy polc összerakásához, mert ahol egy kis sík felület van, oda már raktam valami alkatrészt. Ez így tovább már nem mehetett, egy polc beszerzését határoztam el, és ezzel együttjár egy kissebb átalakítás és rendezkedés is. Tehát holnap sem az autót fogom szerelni, hanem a körülményeket teremtem meg a szereléshez.

Eddig összesen 3 alkatrészt nem találtam meg. Abból kettő ma megkerült. Régebben már írtam, hogy nincs meg az ablakmosó tartálya, továbbá nem leltem sehol az akkumulátor rögzítését. Gyanús volt, hogy együtt tűnhettek el, mert az ablakmosó tartály az akkumulátor rögzítő keretére van erősítve.

Az akkurögzítő keretet nem nagyon lehet kapni. Egyet találtam az ebayen, de gondoltam, mielőtt megvásárolnám, azért rákérdezek, nem maradt-e az eladónál. Utánanézett, nála volt. Egy barátjával elküldte Budapestre, akitől én ma szerencsésen átvettem. Ezúttal is köszönöm mindkettőjüknek!

Már csak a pótkerék rögzítőcsavarja hiányzik.

Ez alkalommal az olajszűrő ház megtisztítása és lefestése volt soron. Illetve tegnap megpucoltam, roszdátlanítottam, megcsiszoltam, ma zsírtalanítottam, lefestettem. Mostmár biztos vagyok benne, hogy az eredetileg zöld kalapácslakkal volt lefestve, de én most feketére fújtam le hőálló festékkel. A rozsdánál minden jobb, és mivel lessz még olajcsere, ha úgy határozok, hogy visszakapja az eredeti színét, akkor át lehet festeni.

 A fényezőműhelyt a garázs sarkában egy kartondobozban rendeztem be, a kocsi közeli felületeit gondosan letakartam, ha szállna visszafele a festékpermet, akkor se érhessen a fényezéshez. Mindenesetre legközelebb nappal fogok festeni, nehéz volt a feketét fújni lámpafénynél, ha a stekklámpával próbáltam világítani, az elvakított, vagy kellett volna egy harmadik kéz is.

Az olajszűrő ház hiányzó szerelvényei közül egy nem is hiányzik. Jobban utánagondolva nyilvánvalóvá vált, hogy meg kell annak lenni valahol. Lelki szemeim előtt már könyékig turkáltam a fáradt olajban, de szerencsére ott volt, ahol lennie kellett csak egy kicsit másképp nézett ki, mint ahogy a rajz alapján vártam. Úgy határoztam, hogy a másik hiányzó alkatrészt, a 11664-es számú alátétet házilag pótolom. Egy probléma volt, hogy a olajszűrő ház rögzítő csavarja, mint minden a kocsin, collos méret, amihez a legközelebb a 11 mm áll. Na 11-es alátét lehet, hogy létezik, de én még nem találkoztam vele. Van ugyebár 10-es, meg 12-es. Nem volt mit tenni, kerestem egy megfelelő nagyságú 10-es alátétet, de ezt akkor meg fel kell bővíteni. Na a 11-es fúrószárban sem egy gyakori méret. Nem is találtam, 10-es van rogyásig, 12-es is akad még, de 11-es, az nem. Elmentem, hogy veszek egy 11-es fúrót. Volt. Olyan áron, hogy először csak pislogtam, mondtam magamba, ennyit fúróért nem adok, majd veszek máshol. Nem kell nekem valami nagy minőség, csak egy alátétet akarok felbővíteni. Na a következő barkácsáruházban még drágább volt, a harmadikban meg még annál is drágább. Az összes olcsó készlet 10-esnél állt meg, 11-esben csak különleges kivitelű fúrószárak voltak. Végül is megvettem. És persze hol, az első helyen, ahol néztem. Mostmár csak egy alkatrész hiányzik, a rögzítő, de ez csak "kényelmi felszerelés", a fel- és leszerelést könnyíti meg, nem hullik minden darabokra akkor, ha nem figyel az ember.

Sejtettem, hogy a rozsdával még lessz probléma. De ahogy egyre jobban ismerem meg a kocsit, egyre több időt töltök vele, egyre több rozsdát is fedezek fel. Ezt például nem láttam ennyire súlyosnak, míg az olajcsere miatt alá nem feküdtem ezen a részen, és be nem világítottam rendesen. Igazából nem lepett meg, hogy ennyire rohadt, és a másik oldalhoz egyébként is hozzá kell nyúlni. Ez gyenge pontja az XJ6-nak, az utastérbe bekerülő víz a vastag hangszigetelő réteg alá szivárogva nedves dunsztban tartja a padlólemezeket. A víz pedig bejuthat sokféle képpen, a lecsapódó párától kezdve az elöregedett szélvédőgumik mellett becsorgó esővízig.