Jaguar felújítás

Régen terveztem már az olajcserét, mivel szeretnék tisztába jönni a motor valódi állapotával, és a ki-tudja-milyen-idős olaj nem biztos, hogy nagyon jót tesz a motornak. Pont amiatt, hogy saccolhatóan az olaj olyan 15-20 éve lehet a motorban, nem egyből valami nagyon jó, márkás olajat akartam belerakni, hanem vettem kitűnő Tesco gazdaságos motorolajat - elvégre mindkettő angol márka - ami az olajok alja minőségileg, gyakorlatilag újrafinomított használtolaj, de annál csak jobb lehet, mint ami benne van. Ha majd a kocsi újra az úton lessz, kap új, rendes olajat és új olajszűrőt, addíg meg mosóolajként funkcionálva remélem leoldja az öreg olaj lerakódásait. Egyébként egyöntetűen 20w50-es ásványi olajat ajánlanak bele, ezt vettem én is. A korszerűbb motorokba ennél vékonyabb olajokat szoktak használni, de mint ahogy valaki a Jaglovers fórumán megjegyezte, ennek a motornak az alapjait akkor tervezték meg a mérnökök, amikor légóőrségben voltak Coventry német bombázása miatt, miért lenne kényes pont az olajra?

Szóval a 10 liter Teszkó gazdaságos motorolajjal felszerelkezve már csak azt a problémát kellett megoldani, hogy hol találok olyan edényt, amiért nem kár, elég alacsony, hogy beférjen a kocsi alá, és még bele is fér kb. 8 liter olaj. Anyuval keresgélve egy kicsit a pincében a lomok között találtunk egy nagy lapos fekete tálat, ami valamikor egy ketrec alja volt. Ebben a ketrecben lakott régebben az unokahúgom két görénye. A görények egyéb okok miatt egyszer határozatlan időre anyuhoz kerültek, de őt meg többször megharapták, úgy hogy túl kellett rajtuk adni. Szép kis dögök voltak, de a szaguk! Szóval a tál már nem kellett az eredeti rendeltetési céljára, pláne úgy, hogy a ketrec már rég a szemétben landolt.

Mielőtt olajcserének nekiálltam volna, gondoltam utánaolvasok, hogy is kellene hivatalosan csinálni. A gyári szervízkönyv és a Haynes könyv is csak annyit tartott érdemesnek megemlíteni a dologról, hogy "engedjük le az olajat". Kössz, erre magamtól rá sem jöttem volna. De hol van pl. az olajleeresztő csavar? Mert ezt az információt már nem igen tartották fontosnak megemlíteni. nekem meg az utolsó olyan autóm, amin cseréltem is olajat, az egy Lada volt, annak meg az olajteknő alján van az leeresztő csavar. Na a Jaguarnak ott nincs. Kizárásos alapon és az alkatrész katalógus robbantott ábrája alapján maradt egy csavar az olajteknő jobb oldalán, hátul lent.

A kocsit először beindítottam, járattam pár percig, hogy az olaj egy kicsit átmelegedjen, mert úgy könnyebben folyik. Aztán a stekklámpa be a kocsi alá, melléfeküdtem, majd fölpattantam, melléfeküdtem, fölpattantam, melléfeküdtem, fölpattantam, melléfeküdtem. Ennek a testmozgásnak két oka volt. (Mellékesen, ha ez így megy tovább, csak a kondibérleteken megspórolható a felújítás ára:) )

Az egyik ok, hogy a garázs egy ideig irodaként szolgált, és mint ilyen, szőnyegpadlót kapott. Mikor a garázs irodából lomtárrá lett lefokozva, akkor megmaradt a szőnyegpadló, és most, amikor visszaalakítottuk garázzsá, akkor sem szedtük fel, mert akkor mindent ki kellett volna rámolni, ahhoz meg nem volt semmi kedvünk, azonkívül tavaszra tervezünk egy teljes kipakolást, takarítást és festést. Na szóval a lomár korszakban Bandika, anyuék frissen szerzett kutyakölye itt lakott. Ennek két következménye van. Először is, Bandika elég nehezen érti meg, hogy a garázs neki már tiltott terület, mert ha beszbadul, akkor tisztességes kankutyaként mindent megjelöl, természetesen vizelettel.A másik következmény, hogy a bentlakás emlékére a szőnyegpadló vastagon magába szívta az ázottkutya szagot és a kutyavizelet bűzét. Na emiatt földközelben lélegzetet venni, háát, nem egy kéjhömpöly.

A másik ok, ami miatt felpattogtam, sokkal prózaibb. Kijöttem a gyakorlatból, és csak negyedszerre találtam el a csavar méretét...

Szóval feküdtem a kocsi alatt, mostmár a jó kulccsal, de az olajleerszető csavar nem akart megmozdulni. Igaz, nem is igen tudtam rendesen erőt kifejteni bal kézzel a földön feküdve nyújtott kézzel. Fordultam, de jobb kézzel, sem volt sikerem. Gondolkodtam, de semmi hasznos nem jutott eszembe, egész addíg, míg észre nem vettem, hogy mivel a leeresztő csavar nem alul van, hanem oldalt, felülről, a motor felől is el lehet érni.

Gyorsan lekaptam a légszűrő házát, így már lett elég helyem ahhoz hogy kényelmesen rátegyem a kulcsot a csavarra. Csak éppen így sem volt elég helyem, hogy rendesen meghúzzam a kulcsot. Próbáltam egy csődarabbal megtoldani, de úgy meg nem ment fel a csavarfejre. Végül hossza turkálás után találtam az egyik fiókban egy dugókulcsot, ami hasolított egy Lada kerékanya kulcsára, ezzel végül is sikerült meglazítani a csavart. Nem volt berohadva, nem volt túlhúzva, ahogy sikerült rendesen meghúznom a kulcsot, szinte azonnal engedett.

Míg csurgott az olaj, nekiálltam leszerelni az olajszűrőt. Ezen a kocsin nem felcsavarozható olajszűrő van, hanem egy házban van az olajszűrő betét. A házat egy hosszú csavar rögzíti, és ez a konstrukció számtalan alkalmat ad az olaj csöpögésére, illetve a szűrőcsere alkalmával folyik az olaj szanaszét. Nem véletlen, hogy sokan átalakítják a lecsavarható olajszűrőhöz. Engem még nem bosszantott fel eléggé, nálam marad:)

Tulajdonképpen egyszerű volt leszerelni, csak a csavart kellet egy kicsit erősebben megindítani. Miután fellazult a ház, ahogy vártam, elkezdett fojdogálni a szűrőből is az olaj. Na ekkor örültem, hogy egy ekkora edényt raktam a kocsi alá, mert így elég nagy volt ahhoz, hogy egyszerre csurogjon a leeresztő nyílásból, és az olaszűrőből is az olaj, anélkül, hogy a garázs padlóját elárasztottam volna.

Az olajszűrő ház rögzítő csavarjának néhány szerelvénye hiányzik, de mivel nem eresztett, úgy tűnik, ami lényeges, az megvan. Az alátéteket tudom pótolni, a többivel meg majd akkor foglalkozok, ha összeszerelés után csöpögne az olaj.

Következő feladatként az olajszűrő házat először elmostam, majd elkezdtem rozsdamentesíteni. Háát, nem tudtam eldönteni, mi is lehet az eredeti színe. A csavarfej alatt úgy tűnik, mintha galvanizálva lett volna, de másutt inkább zöld kalapácslakkra utaló nyomokat látni. Ezt a zöld színt tudom, hogy használták régebben az olajszűrő házak festéséhez, illetve másfele is a motortérben, de eddig máshol nem láttam nyomát. Nem tudom mi legyen, lehet, hogy kompromisszumos megoldásként feketére festem...

Ma a benzinpumpákat jártam egy kicsit körül. Az S1-ben a két üzemanyag tartályhoz egy-egy benzinpumba tartozik, amelyek a pótkerék tartójában vannak elhelyezve.

Az enyémben azonban pillanatnyilag csak egy darab található. Az előző tulajdonos elmondása szerint ő már úgy vette a kocsit, hogy a két benzinpumba nem működött, ami bent van, azt ő szerelte bele. Előbb-utóbb kelleni fog a másik pumpa is, ezért nekiláttam megvizsgálni, menthető-e valamelyik.

Az egyik a bal oldalon látható dobozban van darabokban, erről simán elhiszem, hogy leégett. Mindenesetre elég kormos a villamos rész, bár a tekercs nem szakadt. Mivel a tekercs ellenállását nem ismerem, a jót nem volt igazából kedvem szétkapni, ezért a meglehetősen romos állapotra tekintettel ezt reménytelen esetnek nyilvánítottam.

A másik biztatóbb, de ezt is bütykölte már valaki. Igazából ott vagyok gondban, hogy egy komplett új pumpa alig kétszer annyiba kerül, mint egy felújító készlet, nem tudom, érdemes-e ezekkel vacakolni...

UI: Sikerült megtalálnom a benzinszűrő eredeti helyét!

A kalaptartóval eredetileg nem akartam még foglalkozni, az látszott eddig is, hogy ramaty állapotban van, ez viszont generálisan elmondható az egész beltérről. De a múlt héten beszélgetve telefonon Series One sorstárssal, megemlítette, hogy a kalaptartó neki úgy, ahogy van hiányzik, és meg megígértem, hogy utána nézek, mennyire lenne bonyolult legyártani.

Ez a kérdés azért engem is izgatott, mert ide rakták be annak idején a két hátsó hangszórót, és ezt meg kívánom szüntetni, tehát a kalaptartót nekem is ki kell cserélni.

A kalaptartót aránylag könnyű kiszedni, csak a hátsó biztonsági öv rögzítő csavarjai tartják. Ezeket kicsavarva, egy kicsit előre meghúzva a kalaptartór már jött is ki a helyéről. Szokásom szerint elég drasztikusan elcsíptem a hagszórók vezetékeit, ezek akkor sem fognak kelleni, ha esetleg ide menne vissza a hangszóró, mert ránézésre olyan csengőzsinór minőség.

Akkor először néhány szót arról, amit a kalaptartó alatt találtam. Nem kis megrőkönyödésemre a bal oldalon elég drasztikusan alakították ki a hangszóró helyét:(

Mikor megláttam, majd' sírva fakadtam. Ez azért vastagon veri a kontármunka fogalmát. Bár az egész rádió, a hangszórók és a szerelésük eddig is erősen barkácstevékenységre utaltak. Nem véletlenül szerelem ki ezeket olyan lelkesen.

Nem értettem, miért nem volt a bal hangszóró helye kialakítva sem a lemezben, sem a kalaptartóban, mint a másik oldalon. Már itthol az eredeti gyári szerízkönyvet lapozgatva jöttem rá, hogy igen, ide eredetileg csak egy hagszórót szántak. Mint ahogy elölre is egyet, ami a mai napig ott lapul a műszerfal tetején a rácsa alatt. Viszont az első ajtókba meg ott a helyük. Mostmár kíváncsi vagyok, a hátsó ajtókban van-e hely a hangszóróknak...

A kalaptartó közönséges farost lemezből készült, semmi bonyolult sincs az anyagában, ezt önmagában nem gond legyártani. A borítása műbőr, alatta egy kis szivacs. Eddíg ez sem probléma.

Ami gondot okozhat, de az sem megoldhatalan, az a középső szellőző.

A szellőzőt egy fém konzol tartja, amin egy szintén fémből készült rács van. Szóval szerintem nem lehetlen, pláne ha valaki rendelkezik a megfelelő szerszámozottsággal. A rács anyaga szerintem beszerezhető, mintha láttam volna már másfele is.

Probléma lehet még a kis rögzítő fülecske, ami a kalaptartó hátsó részét tartja lent. (A fényképen a rácstól balra középtájon. Sajnos becsillant a fénykép.)

Végre az előző bejegyzésben említett munka nagyját sikerült elvégeznem, úgyhogy újra elkezdtem a kocsival is foglalkozni. Először a kalaptartóval foglalkoztam, de arról írok majd egy külön bejegyzést.

A másik az az eredeti üveg benzinszűrő szétszerelése volt. Illetve mikor nekikezdtem, még azt hittem, felújítás lessz, de ezt el kellett napolnom. Illetve elnapoltam, és csak a szétszerelésig jutottam el. Akkor kiderült, hogy a homályos üvegbúra alatt egy egészen másféle benzinszűrő betét bújik meg, mint amit én decemberben vettem. (Utólag egy kicsit "utánanyomozva" kiderült, hogy én eredetileg a jó alkatrész számot írtam fel magamnak, de az Angolparts katalógusa nem a gyári alkatrész számokat alkalmazza, és itt már az S1 benzinszűrő a későbbi gyártásúakba beszerelt alkatrészt tartalmazza.

Szerencsére a benzinszűrő épnek látszik, ha lessz hozzá betét, megy vissza a helyére. Miután rájöttem, hogy a helye hol is van. Mert szerelték a motortérbe, és a pótkerék tartóba is. Mindenesetre a tartószerkezet alapján az enyém a pótkerék tartóba valónak néz ki.

Ma végre megjött az Okmányirodától a Származási igazolás. Papírom van róla, hogy az adatok jók, a kocsi nem áll kőrözés alatt. Nem egészen két hónapba telt ennek a papírnak a beszerzése. Még szerencse, hogy nem sietek sehova:)

A mai nap a Jaguar szempontjából egy elég szomorú döntést is meg kellett hoznom. A betegségem és egyéb okok miatt a munkámmal oly mértékben elmaradtam, hogy előreláthatólag január végéig nem fogok semmi komolyabb melóba belefogni a Jaguaron. Addig marad az időnként simogatás:( 

Ma végre fel tudtam kelni az ágyból, ahova lázas betegen bezuhantam a hét elején. Muszáj volt, megjött a megrendelt cucc az AngloPartshoz.

Van új gyujtótrafó, légszűrő, olajszűrő. Nem volt drága, és nem árt ha van alapon rendeltem egy gyujtásmegszakítót is, ha a bent levő jó, akkor megy tartaléknak, ez fogyó alkatrész. Van új sapka a hűtőre és a hűtővíz kiegyenlítő tartályra is, mivel a gyanúm szerint a vízvesztésben ezek szerepet játszhattak, illetve a hűtővíz sapka jól hallható sziszegéssel adja a világ tudtára, hogy nem zár tökéletesen. Egy eredeti benzinszűrő betét is jött, mert az eredeti, a kocsihoz korban és szellemben is illő üvegbúrás benzinszűrőt a csomagtartóban találtam meg, helyette meg egy randa műanyag van beépítve.

Ha már arra jártam, vettem egy Connolly bőrtisztító és kondícionáló készletet. Tudni kell, hogy a Connolly cég szállítja a bőrt az angol luxusmárkáknak. Csak az "első osztály" megy a Rollsba, a "másod osztály" a Jaguarba. Nehogymár valami olcsóbb készítményt kenjek egy Jaguar üléseire:) A Nivea kézkrémet kaptam még tippként a bőrpuhításhoz és ápoláshoz, ha bevásárolni megyek, abból is veszek majd néhány dobozzal. Kíváncsi vagyok, a Nivea vs Connolly mérkőzésre, de lehet, hogy a kombinált használat lessz a nyerő.

Mindenesetre az elkövetkező időben a motort nézem egy kicsit jobban körbe, közben nekilátok felderíteni a nem működő elektromos körök rejtéjét is.

Tulajdonképpen a múlt hétről akarok írni, de inkább csak azért, hogy írjak valamit. Az évvégi hajrá a munkahelyen, és a feleségem betegsége megakadályozott az érdemi munkában.

Annyi azért történt, hogy az AngloPartstól megrendeltem egy pár alkatrészt.

http://www.angloparts.hu/index.asp

Remélem, ezen a héten megjön, mert a hétvégén bezárnak erre az évre, és ha nem tudok dolgozni a két ünnep között a kocsin, akkor morcos leszek.

További hír, hogy megvan a JDHT (Jaguar Daimler Heritage Trust) CD-ROM kiadványa, amelyiken az eredeti javítási kézikönyvek és az alakrész jegyzékek vannak az S1 és az S2 XJ6-hoz. Nagyon jóóóóó!

http://www.jdht.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=10449&langId=-1&parent_category_rn=10007

Remélem, ezen a héten többet tudok előre haladni, de vannak sötét fellegek. Még semmit sem vásároltam karácsonyra...

Ma beindítottam a kocsit megint. Első pöccre indult. Hagytam, hogy felmelegedjen, majd alaposan megnézegettem a kipuffogó gáz színét. Igen elégedett vagyok.

Ami a csövön kijön, elég tiszta, inkább egy kicsit feketés. Fehérnek nyoma sincs benne, tehát gyakorlatilag nem kerül víz az égésterekbe. És mivel a hűtővíz kiegyenlítő tartályban sem látok buborékokat, jó eséllyel nem repedt a hengerfej.

Továbbra is sok benzint kap, de figyelembe véve, hogy a légszűrő betét elég koszosnak látszik, a benzin felesleg lehet, hogy valójában levegő hiány. A motorban levő olaj minősége is kérdéses, saccra olyan 17 éve tölthették be, le kellene cserélni. Tehát a légszűrő és az olaj/olajszűrő csere után lehet tovább filozofálni a motor állapotáról. Előbb-utóbb azért egy kompresszió mérés is kell, ez tudja majd kimondani a végső szót arról, hogy a motor mennyire kopott.

Valami probléma van az automata szivatóval is. Ez nem lehet az erős pontja a rendszernek, mert árulnak átalakító készletet kézi szivatóra. Először azért megpróbálom majd megkeresni a hiba okát.

Reggel még elmentem vettem 5 liter benzint. Elméletileg 98 oktános ólmozott benzin való bele. Kapott 100 oktános ólommenteset. Később majd meg kell barátkoznia a 95-össel is, de egyenlőre örülök, ha beindul. Az ólommenteset meg állítólag bírja, de a hengerfej felújításnál nem árt ehhez való szelepszár szimmeringeket bele rakni.

Mivel az volt a gyanúm, hogy le lett engedve a hűtővíz, megpróbáltam a radiátoron levő leersztő csapot elzárni, legalábbis megmozdítani. Nem ment. Gondoltam adjunk neki egy kis WD40-et. De ehhez le akartam szerelni a rudazatot, amivel kényelmesen lehet nyitni-zárni. Azt írja a könyv, hogy távolítsuk el a sasszeget. Aha. Alig 15 perc tömény anyázásba került, mire a hűtő aljánál, egy alig helyen, laposfogóval sikerült először összenyomni a sasszeget, majd kirángatni. A kar kijött, majd rozsdamentesítettem. Már csak az eredeti színét kellene kideríteni, de valószínűleg galvanizált volt ez az alakatrész is.

A csapot lefújtam WD40-el, majd az időt eltöltendő kitakarítottam egy kicsik a gyujtógyertyák fészkét. Mindig féltem, hogy valami szemetet besodrok a hengerekbe.

A csap nem mozdult. Eltörni nem akartam, ezért kapott még néhány adag WD40-et. Továbbra sem mozdult. Eltörni továbbra sem akartam, a lehetőségként a hűtő kiszerelése kinálkozott. De előtte azért tettem egy próbát, hogy most akkor ez a csap most tulajdonképpen nyitva vagy zárva van. Óvatosan beleöntöttem egy kis vizet, de nem csöpögött. Végül is, egy kicsit több, mint 4 liter vízzel fel is töltöttem a rendszert.

A beraktam az új gyertyákat, majd a benzin betöltése után indítóztam. Nem indult. Hibakeresés következett, először az üzemanyag rendszert néztem végig, ez jónak bizonyult. Szikra viszont nem volt. Átnézve egy kicsit alaposabban a rendszert észrevettem, hogy a gyujtótrafó egyik csatlakozója törött és a vezeték, amit inkább az imádság, mint a csatlakozó tartott a helyen, leszúszott. Visszaraktam, a kocsi ezután aránylag könnyen indult.

Jó hír, hogy most jár mind a 6 henger. Továbbra is sok benzint kap, fekete kormosak az új gyertyák is. A kipuffogó füstje nekem inkább szürkésnek-feketésnek tűnik, de már mire ide eljutottam, sötét lett, ezért nem igazán tudtam rendesen árnyalatokat megkülönböztetni.

Nagy nehezen kiderítettem, merre lehet Champion gyertyákat kapni. Amerre először próbálkoztam, nem volt. Az AngolParts egy lehetelen árat mondott, mint kiderült, tévedésből. Végül is a Start Autónál gyorsan, kényelmesen és kedvező áron hozzájutottam a gyujtógyertyáimhoz.

Beláttam továbbá, hogy tovább nem igazán lehet szakirodalom nélkül haladni. Szerencsére, mint erre Series One sorstárs felhívta a figyelmemet, az autós könyvek mekkájában, a Maróti könyvkerben lehet kapni több könyvet is az XJ6-osokhoz. El is mentem, és meg is vettem a Haynes XJ6 Owners Workshop Manual és a Haynes Restauration Manual Jaguar XJ6 Series 1, 2 & 3 könyveket. Nem tűnnek rossz könyveknek, de a hírek szerint, jó velük vigyázni, mert vannak bennük pontatlanságok.

A könyvekből szerzett tudást felhasználva elmentem vettem még 20 liter desztillált vizet, mert a hűtőrendszer feltöltéséhez 18 liter folyadék kell. A legrosszabra készültem, arra, hogy teljesen üres.

Egyenlőre nem tudom, hogy ezzel a rozsdásodással mit kezdek. Felvetődött egy új motorháztető vásárlása is. Az ebayen csodák vannak. Csak sajnos az angol ebayen, onnan meg a szállítás lehet vagy drága, vagy probléma, vagy mindkettő. Míg nem tudom, hogy a motorral mi van, nem hiszem, hogy nagyobb költségbe verném magam...

Háát szégyellem bevallani, de úgy látszik, a saját káromon kell minden még egyszer megtanulni. Kérdés, hogy van-e kár, illetve ha van, akkor mekkora. Mondjuk, tanulni azért tanultam.

Még vasárnap volt, (de kellett egy kis elszánás, hogy le is írjam, mekkora marha tudok lenni,) amikor nézelődtem a motortérben, lecsavartam ezt, belekukkantottam abba. Majd miután nem találtam a hűtővíz kiegyenlítő tartályt, rájöttem, hogy bal elől az a fémtartály mégsem az ablakmosó víz tartálya, hanem a hűtővíz kiegyenlítő tartály. Ez egy kissebb pánikra adott okot, mert száraz volt. Sajnos nem tudom, mikor távozott a hűtővíz a rendszerből, sőt azt sem tudom, hogy maradt-e egyáltalán benne valami. És a motort igaz alapjáraton, de járattam vagy kétszer aránylag hosszabb (kb 10 perc) ideig.

Ezen az XK motoron aluminium hengerfej van, és szinte az egyetlen gyönge pontként, ha nem megfelelő a hűtés, megrepedhet. Háát, most van para rendesen. Egy hengerfej cserét nem terveztem anyagilag... 

(Magyarázat, de nem mentség, hogy valamiért valami átlátszó tartályt vártam, a műszerek fele meg nem működik, úgy hogy nem volt miről észrevennem a hűtővíz hiányát. Továbbá a kocsihoz semmiféle doksival sem rendelkezek, egyenlőre minden inkább rejtvényfejtés. Doksi beszerzése folyamatban, csak a folyamat lassú.)

Ma kiszedtem a gyertyákat, azok sok mindent elmesélnek egy motorról.

A gyertyák aránylag könnyen kijöttek, csak a 3. hengerhez tartozó makacskodott. De végül kiimádkoztam azt is. A harmadik henger kivételével az összes többi ugyan azt a képet mutatta, fekete, vastagon kormos. Bőven kap ezek szerint üzemanyagot. Mondjuk, ezt eddig is sejtettem. Azt eleve tudtam, hogy nem megy az egyik henger. Most kiderült, hogy a 3. henger az. Itt is vastagon fekete kormos a gyertya, de ráadásul benzinben is úszik.

Hogy jobb legyen a kedvem, a 6 hengerbe 3 féle gyertya volt berakva. Csak hogy megörökítsem:

1. henger: NGK BP5E S

2. henger: NGK BP6E

3. henger: Chamion N7YC

4. henger: NGK BP5E S

5. henger: NGK BP5E S

6. henger: NGK BP5E S

A hivatalosan belevaló gyertya a Champion RN11YC. Mivel szeretném legalább alapszinten kideríteni, hogy van-e a hengerfejnek valami baja, ezért megpróbálok venni egy készlet bele való gyertyát. Ha sikerül, akkor hétvégén feltöltöm a hűtőrendszert, teszek bele pár liter benzint, és megnézzük, hogy van-e fehér kipufogó füst, vagy buborék a kiegyenlítő tartályban... 

Ez volt a nap jó híre!

Lefordíttattam a kérdéses részeket a német forgalmiból, kiderült, hogy a kérdéses dátum alkalmával kivonták a kocsit a forgalomból. Felhívtam azt az embert is, akitől én vettem a kocsit, ő is úgy tudtam, hogy miután kivonták a forgalomból, már nem került újra forgalomba helyezésre.

Felhívtam az ügyintézőt az Okmányirodán, illetve idemásolom, mert ez a név nagyon tetszik, ilyet kitalálni is egy igazi bürokratikus lélekre vall.

Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala

Okmány- és Járműhatósági Ügyek Főosztálya

A nyilatkozatot megtettem faxon, ami szerint 1992. január 9-e után nem volt a gépjármű egy országban sem forgalomban tudtommal. A fax elküldése után érdeklődtem, hogy minden rendben-e, megnyugtatott az ügyintéző, hogy igen, meglessz mostmár a származás ellenőrzés, nincs több probléma. Úgy legyen!

Az ügyintézőt sajnos meg kell, hogy dicsérjem. Sanos azért, mert nem kellett volna, hogy pozitív meglepetés legyen, hogy valahol felveszik a telefont, bemutatkoznak, segítőkészek és udvariasak. Ennek kellene a normálisnak lenni...

A kátrányoldó dolgozott, de még mindíg nem tökéletes az eredmény. Most a változatosság kedvéért megint Evipasst kapott. A következő kör a finom csiszlópapír lessz, mert egy csavarhúzóval próbáltam a nagyját lesegíteni a fémről, és maradt egy-két karcolás. Mindegy, a karcok itt nem nagyon zavarnak, mert egy részt ki látja, másrészt meg leszoktam már a dohányzásról.

A hamutálakat már régebben kiszedtem, azóta időnként dolgozgatok a megtisztításukon.

Az autó egy aktív dohányosé volt, ezt mint volt láncdohányos, tisztán meg tudom ítélni. A sok évi intenzív haszálat, a ritka takarítás, a lecsapodó nedvesség/víz, a rozsda, a rosszul elnyomott csikkekből származó füst, korom és kátrány egy olyan makacs elegyet alkot, amit szinte lehetlen eltávolítani. Ráadásul a hamutartó edény sarkaiból!

Első fázisban mosogatószeres forró vízben áztak. Egy fél órát. Majd egy fél napot. Ezután már, én kis naív, azt hittem csak egy kicsit rozsdás, azon meg segít az Evipassz. A rozsdán segített is, a többin nem. Ma a kárányeltávolító volt soron, ez elég jól dolgozik, ezért ott is hagytam, majd holnap kiderül, ez már megbirkózik-e az összes lerakódással.

Az egyik hamutál egyébként sérült valami egyszer megnyomhatta, egy helyen elgörbült, és a króm is megsérült. Egyenlőre jó, annyira nem feltünő, a króm nem nagy felületen sérült, és az elgörbült részt is vissza tudtam hajlítani további sérülés nélkül. De ha egyszer látni fogok olcsón egy sérülésmentes hamutálat, nem fogok habozni!

Tegnap jött levél az Okmányirodától. Én kis naiv, azt hittem, megjött a származás igazolás, amire a kérelmet már egy jó ideje leadtam. Ehelyett kérik, hogy nyilatkozzak, melyik országban volt üzemben a jármű 1992. január 9. napjától. Ezt a dátumot az eredeti német forgalmi engedélyben (Farhzeugbrief) megtaláltam, de eddig én azt hittem, ez az utolsó műszaki vizsga dátuma.

A további nyomozásban a hiányos német nyelvtudásom megakadályoz, úgy hogy holnap segítséget kérek valakitől. Szerencsére a baráti körben többen is beszélik a németet, remélem, nem lessz probléma megfejteni, mit is jelent ez a dátum. Egyébként a kocsi tudtommal csak Németországban volt forgalomba, onnan vette meg aztán az, akitől én megvettem.

Mivel egyenlőre az autó bejsejével kívánok foglalkozni, lebontottam a vezető oldali ajtóról a borítást.

A munka könnyen ment, az eredmény egy kicsit lehangolt. Igaz, lehetett eddig is látni, hogy az utastér elég lelakott, ez is az oka, hogy egyenlőre inkább errefelé dolgozgatok.

Az ajtó borítása műanyag. Ezeken a műanyagokon az idő otthagyta a vasfogát, ez többek között abban jelentkezik, hogy egy kicsit összezsugorodtak, és így vagy repedtek, vagy összegyűrték azt amit beborítottak. Sajnos a másik három ajtónál és a műszerfal borításnál is ez a helyzet. Nem hiszem, hogy a cserét meg tudom úszni, mivel mint említettem, a méretét elvesztette, az eredeti méret visszaállítására nem látok lehetőséget.

Meglepett viszont, hogy bár tudtommal '71-ben még nem szállították a Jaguar XJ6-osokat csak mono rádióval, az első ajtókon kialakították a helyét a sztereo hangszóróknak. Ez csak akkor derült ki, mikor a leszedett panelen látszott, hogy a hangszórónak eleve megvolt a gyári kikönnyített helye, illetve magában az ajtóban is van a hangszórónak elég hely.

Ennél az évjáratnál a hangszóró a műszerfal tetején van egy műanyag rács alatt. Eddig nem törődtem vele, de  most kíváncsiságtól vezérelve kiemelte a rácsot, és alákukkantva ott van az eredeti ovális hangszóró is.

Ma nem dolgozok a kocsin, egy kis pihenőnapot tartok. Ezért ma megpróbálom összefoglalni röviden a Jaguar XJ6 első szériájának a történetét.

Az 1960-as évek közepén határozták el a Jaguarnal, hogy egy új kompakt szedán kifejlesztését. Végül is 1968-ban mutatták be az XJ6-ost, amelyik egyszerre váltotta a MKII, az S-type és a 420 típusokat. Közvetlen felmenőjének a 420-as modellt tekinthetjük, amelynek a műszaki alapjaiból is sokat örökölt. A formavilága is a 420-ashoz áll a legközelebb, de ezt a formát Sir William Lyons már a Mark X óta finomította. Ez volt az utolsó modell, amire mondhatjuk, hogy Sir William Lyons munkája, mert a XJ6 S2 már a visszavonulása után görült ki a gyárkapun.

A Jaguar mindig is aktívan részt vett a versenysportban, úgy hogy a fejlesztésnél az itt szerzett tapasztalatokat is felhasználták. A karosszériát már gyűrődőzónákkal tervezték, elöl-hátul független a kerékfelfüggesztés, mind a 4 fék tárcsafék, a kerekek szélesek, a kormányoszlop állítható, és szükség esetén összecsuklik. De ezek csak kiragadott példák, az eredeti 1968-as, a megjelenésre készített brossúra 30 pontba gyűjti a biztonsági tulajdonságokat.

Az XJ6-nak ezt a szériáját 1968-tól 1973-ig gyártották, és ezen idő alatt az összes változatot is beleszámítva összesen 98527 darabot állítottak elő.

Akkor néhány szót a változatokról.

A motorokból 3 féle volt. Az alapmotornak a 4.2 literes soros 6 hengeres XK motort tekinthetjük. Ezt a motort sok Jaguar modellben megtalálhatjuk, többek között az E-type, a 420, 420G modellekben. Ez a soros 6 hengeres XK motor eredetileg 1948-ban született, és folyamatos feljesztések után csak az 1980-as években került ki a gyártásból. A 4.2 literes változat 1964-ben készült el, akkor a 420 és az E-type kapta meg. Ennek a motornak egy másik változatát, a 2.8 literest is beszerelték az XJ6-ba. A harmadik motor egy igazi szörnyeteg, az 5,3 literes V12-es motor. Ezt eredetileg az E-type számára fejlesztették, csak 1972-ben kapta meg az XJ is. Az ezzel a motorral szerelt XJ-ket hívják XJ12-nek, illetve DD6, Double Six-nek is. Bár a DD6 megnevezést inkább a Daimlerekre használják.

Sebességváltóból választható volt kézi és automata, illetve a V12-eseknél csak automata volt. Az automata váltókat a Borg Warner szállított a Jaguar részére. A 4 sebességes kézi váltó mellé lehett kérni overdrive egységet. Ha valaki tud nekem erre egy normális magyar megnevezést, szóljon. Ez egyébként Laycock de NormanVille típusú.

Karosszériában két változat volt. Az eredeti karosszéria utastere egyszerűen rövidnek bizonyult, miután az XJ-nél nagyobb 420G gyártását leállították. Ez a Jaguar egyik fő piacán, az USA-ban volt ez érzékeny pont, ahol jellemzően egyébként a közel 5 méteres XJ-t a subcompact kategóriába sorolták be. Emiatt nyújtottak a tengelytávon 4.5 inchet (kb 11,5 cm). Ezt a változatot 1972-ben kezdték el gyártani. Eután a régi változat az swb (short wheel base, rövid tengelytáv), míg a nyújtott modellt az lwb (long wheel base, hosszú tengelytáv) jelölést kapta.

Felszereltégben három nagy csoportot különböztethetünk meg. Egyrészt a Jaguar XJ márka alatt futó modelleket, másrészt a Daimler Sovereign, illetve a Daimler Vanden Plas. A Daimler céget 1950-ben vette meg a Jaguar, utána a jobban felszerelt modelljeit nevezték így. Technikailag a Daimlerek teljesen megegyeznek a Jaguarokkal, felszerelésben megkapják az összes rendelhető opciót, valamint a Daimlerek jellegzetes bordázott hűtőrácsával szerelik fel. A VdP modellek a Daimlerek kézi munkával továbbfinomított változatai.

Ez eddig az elmélet, de a gyakorlatban nem ennyire egyszerű a helyzet. Piaconként változott, hogy milyen felszerelést tartalmaz alapáron a kocsi, és mi kerül a rendelhető kiegészitők listájára. És például az USA-ban a Jaguar védjegyproblémák miatt nem használhatta a Daimler nevet. Elsőként tehát azt érdemes tisztázni, hogy melyik piacra is készült eredetileg a kocsi.

Utoljára megpróbálom összesedni a rendelhető kiegészítők listáját.

- A bőrülés alapfeszereltség néhány alapkivitelű 2,8-as motorral szerelt példány kivételével. Ezek Ambla kárpitot kaptak.

- Légkoncicionáló. A V12 modelleken alapfelszereltség.

- Önzáró differenciálmű. A V12 modelleken alapfelszereltség.

- Laycock de NormanVille overdrive a kézi váltóhoz. A kézi váltós Daimler modelleken alapfelszereltség.

- Szervókormány. Alapfeszereltségként adták néhány alapkivitelű 2,8-as motorral szerelt példány kivételével.

- Borg Warner automata váltó
- Motoros ablakok.

Ma nagy nap volt! Tulajdonképpen ma kezdtem el a felújítást! Mondhatám azt is, hogy kis lépés ez az emberiségnek, de nagy lépés ez nekem!

Tényleg kis lépéssel indultam, kiszereltem a hamutálakat. Ezekből van kettő elöl a kardánboxban a sebességváltó két oldalán, és egy hátul az utasoknak a két első ülés között.

A hamutartók egyformák, és a rögzítő csavarok is ugyan olyanok. Legalább nem tudom összekeverni...

A hamutartók jó állapotban vannak, a krómok épek, de az acél rugók rozsdásak. Nem tűnik nehéz feladatnak a megtiszítás.

Mindenesetre elhatároztam, hogy minden kiszerelt alkatrészt, csavart ésszerűen csoportosítva zacskóba rakok, és megjegyzéssel látok el. Talán így majd össze is tudom rakni.

Próbálok valamit összeszedni az előzményekről, legalább egy időrendet. Mert ugye a történet nem tegnap kezdődött, de blogolni csak akkor kezdtem.

A romlás útján tulajdonképpen ez a cikk indított el:

http://www.origo.hu/auto/teszt/20061002fogadjunk.html

Fiatal koromban voltak már veterános rohamaim, de főleg az anyagiak hiánya akkor minden tervemet megtorpedózta. Pedig micsoda járműveket néztem ki magamnak...

Na szóval az újságcikk elolvasása után kezdtem el utánanézni, hogy akkor most mennyibe is kerülne egy Jaguar, ami már régóta tetszett. Igazából nem volt nagyon kérdés, hogy Jaguar legyen. Persze, vannak más típusok is, amelyeket el tudnék képzelni a seggem alatt, de most a többire csak ránéztem, inkább csak a tájékozódás végett.  Az XJ széria sem volt kérdés. Illetve volt, de nem nagyon. Egy-egy MKII, vagy egy eredeti S type látványa egy pillanatra elgondolkodtatott, de igazából kívül-belül az XJ6 adja meg nekem azt a világot amit szeretnék. Illetve még az E type kabró, de az meg már messze van az anyagi lehetőségeimtől.

Az XJ6-nak három szériája van. Nekem az első széria (továbbiakban S1), tetszett meg. Igazából nem is volt kérdés, mert ezen még azt éreztem, hogy mérnökök tervezték, nem ergonómusok.

Ezt a Jaguart, amit végül is megvásároltam, a www.hasznaltauto.hu -n találtam. Több példányt is megnéztem, folyamatosan figyeltem hónapokig az ebayt és a www.mobile.de -t. Végül is júniusban szántam rá magam a vásárlásra. Ekkor kezdem egy kicsit intezívebbe utánajárni az eladó példányoknak.

Fényképek a hirdetésben:

Ez a példány Ózdon állt egy udvarban, és többszöri egyeztetés után sikerült személyesen is megtekintenem. Majd mégegyszer megnéztem. Majd 2007.10.13-án, egy napfényes szombati napon megvettem, és még aznap az eladó le is szállította.

A Jaguar a saját lábán és önerejéből állt be a szüleim udvarára, majd ott is maradt, mert munka miatt gyakorlatilag semmire sem maradt időm. Közben azért november 5-én elmentem az okmányirodában a származás ellenőrzést elindítani.

Az udvaron ácsorgásnak másik oka a megfelelő garázs hiánya volt. A szóbajöhető két garázs rövidnek bizonyult, ráadásul a szüleim garázsába már állt 3 motor és egy oldalkocsi. Ez a garázs egyébként elég nagy lett volna, ha nem lett volna leválasztva belőle vagy jó két méter. Kellett egy kis idő, mire sikerült elintézni, hogy a leválasztást eltávolíthassuk. és kellett idő, míg meg is csináltuk. Azonkívül, mivel a garázsban már egy ideje nem állt autó, inkább lomtárnak lett kinevezve. Háát, mit mondjak, egy konténernyi szemetet és sittet hordtunk ki. A munkában résztvett öcsém, és öcsém barátja, akinek egyébként a tulajdonát képezi a három motorból kettő + az oldalkocsi.

Végül is, tegnap előtt kész lettünk, és még aznap este betoltuk a Jaguart. Igen, toltuk, mert kifogyott belőle  a benzin. Szerencsére van benzines kanna, alkalomadtán veszek majd bele néhány litert, csak hogy be tudjam indítani, hogy halljam ahogy dorombol:)

Na ezzel nagyjából utolértem magam, mert tegnap semmi sem történt, a mai eseményeket meg egy másik bejegyzésben fogom leírni.

Hát először kezdek el blogolni. remélem, belejövök. Majd egyszer. Talán.

Tulajdonképpen azért kezdtem el ezt a blogot, mert szeretném saját magam számára is dokumentálni, mire is jutok az autóm felújításával.

Ami bátorított, hogy belekezdjek, az ez a blog:

www.bloxster.net/xj6

Sajnos egy ideje nincsenek új hírek, de amikor először végigolvastam, akkor úgy éreztem, hogy mint a blogolásba, mint az autó felújításba belevághatok.